巴西當地時間3月9日，中遠海運特運半潛船在里約港又一次圓滿完成裝船作業——半潛式平臺SS PANTANAL（P平臺）順利裝上特運半潛船旗艦新光華輪。3月12日，新光華輪順利完成綁扎，駛往東南亞卸貨港。

2018年底，該平臺的姊妹平臺SS AMAZONIA（A平臺）同樣是搭乘特運新光華輪從這里啟航。

與A平臺相仿，SS PANTANAL半潛式鉆井平臺長105米，寬87米，高117米，重達26472噸。如此的龐然大物全世界只有兩艘半潛船能夠承運，其中一艘即為目前亞洲最大、世界上最先進的10萬噸級大型半潛船新光華輪。而憑借完善的全球分包商網絡和獨特的全面流程管理體系，中遠海運特運半潛船隊也自然成為了客戶的首選。

P平臺項目是特運首個半潛船單航次總包運輸項目。受業主委托，中遠海運特運負責該平臺從濕拖裝船、平臺管理、海上運輸、卸貨濕拖直至靠泊冷停期間（注：“冷停”是專業術語，此類鉆井平臺卸貨后要拉到船廠“冷停”，期間所有設備全部停滯，單純使用纜繩錨鏈固定在泊位上）的所有業務。

受疫情影響，中遠海運特運岸基團隊無法前往現場，而項目執行中需要大量的遠程協調跟蹤工作。公司半潛船業務調度會同港口船長、工程技術人員認真組織、積極協調、實時跟進，有效地保證了項目安全順利推進。考慮到新冠肺炎疫情影響，為確保船期，新光華輪早在上航次船離國內前就提前備好了本航次裝運平臺的綁扎材料，并在圓滿完成上航次任務后，船員們又爭分奪秒清理甲板，并搶抓有利天氣時機，加班加點提前完成了甲板畫線、移立柱等備艙任務，為本航次的順利開啟打下了堅實的基礎。

裝船作業主要由新光華輪船長和外聘港口船長現場指揮，中遠海運特運岸基港口船長全程跟蹤。

本次裝貨作業錨地位于主航道和兩條河流交匯處，左邊為班輪航道，船舶進出頻繁，右邊正有大船在作業，空間狹窄，水深受限，船艏、船艉易受漲落潮影響而旋轉，這些都給本次作業帶來挑戰。為確保裝船作業安全順利進行，貨物裝船前，公司岸基港口船長與船上及現場港口船長、MWS、代理等相關方召開視頻會議，對裝船細節和注意事項進行了詳細研討和布置。新光華輪船長陳曉軍抵港后連續數日仔細觀察現場水域狀況和漲落潮特點，認真研究船舶操縱方案，詳細評估各種風險。

3月6日

P平臺開始從阿蘇港濕拖，為確保裝船的時間節點，業務調度和工程主管密切跟蹤濕拖進度；由于時差原因，港口船長連續兩天在公司值班至深夜。

3月9日

裝船作業開始。凌晨1時，新光華輪開始下潛，4時下潛到位，8時P平臺濕拖至里約灣引航站上引水。

由于天氣預報下午起風，裝船作業必須在中午前完成。各方高效配合，10時20分，P平臺拖至新光華輪旁50米處，10時35分第一根貨纜帶妥，11時40分前后8條貨纜全部帶妥。

12時30分貨物就位開始起浮，12時45分平臺精準坐墩，15時30分新光華輪全部甲板出水，拖輪解離。

從濕拖進港、拖輪換纜、帶纜裝船、起浮坐墩到移泊至綁扎錨地，新光華輪作業所有環節一氣呵成。值得一提的是，本次濕拖和裝船作業，中遠海運南美公司與中遠海運特運團隊密切配合、協同作戰，為項目推進提供了有力支持。

3月12日

新光華輪順利完成綁扎，即將踏上新的征程。