在破冰船護(hù)送下，俄羅斯能源巨頭Novatek的破冰型LNG船“Christophe de Margerie”號沿北海航線（NSR）順利返回俄羅斯，首次在2月完成北海航線通航。

“Christophe de Margerie”號是一艘172600立方米Arc7破冰型LNG船，由俄羅斯航運(yùn)公司Sovcomflot所有，租賃給Novatek，負(fù)責(zé)為Novatek的北極Yamal LNG項(xiàng)目運(yùn)輸LNG貨物。今年1月5日，這艘LNG船從從亞馬爾半島的薩貝塔出發(fā)，沿北海航線東段航行，在11天內(nèi)穿過楚科奇海，于1月16日抵達(dá)作為歐亞大陸最東端的杰日尼奧夫角，進(jìn)入了白令海峽。這是史上首次在1月份完成的北海航線東段航行。

1月27日，在江蘇卸下LNG貨物后，“Christophe de Margerie”號開始返程。該船于2月7日進(jìn)入北海航行東端的杰日尼奧夫角，與破冰船“50 Let Pobedy”號（建于2007年）相遇，由“50 Let Pobedy”號護(hù)送沿北海航線返回薩貝塔，在2月19日抵達(dá)。

據(jù)了解，北海航線是連接大西洋和太平洋間的海上捷徑，西起摩爾曼斯克或阿爾漢格爾斯克，經(jīng)北冰洋南部的巴倫支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海至太平洋白令海西北岸的普羅維杰尼亞。通常而言，北海航線東段通航從每年5月下旬開始，到同年12月結(jié)束。

Novatek及其航運(yùn)合作伙伴使用15艘專業(yè)的Arc7破冰型LNG船運(yùn)輸LNG，在一定的冰況條件下，這些破冰型LNG船可以獨(dú)立航行，但在嚴(yán)冬海冰最厚的時(shí)候仍然需要破冰船護(hù)航。出于這一原因，Novatek迄今只在夏季和秋季向亞洲出口LNG，最早在5月，最晚在12月。

今年1月，隨著近年來氣候變暖導(dǎo)致北極海冰融化，加上北亞LNG現(xiàn)貨價(jià)格飆漲，Novatek決定抓住時(shí)機(jī)提早啟動北海航線東段航行，在1月初沿北海航線向中國發(fā)出了無破冰船護(hù)航的兩批試航貨物，即1月5日出發(fā)的“Christophe de Margerie”號和1月6日出發(fā)的“Nikolay Yevgenov”號。

Sovcomflot總裁兼首席執(zhí)行官Igor Tonkovidov表示：“此次‘Christophe de Margerie’號的航行顯著擴(kuò)大了俄羅斯北極東部地區(qū)的通航窗口期，證明了在整個(gè)北海航線上全年安全航行是可能的……從2023年到2025年，該公司計(jì)劃接收18艘新一代破冰型LNG船，為Arctic LNG 2項(xiàng)目服務(wù)。”

據(jù)了解，Novatek目前正在為其北極Arctic LNG 2項(xiàng)目建造總計(jì)21艘破冰型LNG船。其中15艘由俄羅斯紅星造船廠和韓國三星重工合作建造，這批破冰型LNG船全部由Sovcomflot運(yùn)營；另外6艘由韓國大宇造船建造，其中3艘由Sovcomflot所有，另外3艘由日本商船三井所有。

與Yamal LNG項(xiàng)目的第一代破冰型LNG船不同，新一代LNG船的寬度更窄，破冰能力更高，發(fā)動機(jī)輸出能力更強(qiáng)，能夠一年四季都在北海航線運(yùn)營，而現(xiàn)有船舶能在夏季和秋季的薄冰期在北海航線東部航行。