中國造船業(yè)景氣指數(shù)

預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降

4月，造船市場需求活躍，全球簽約新船訂單112艘、817萬載重噸，按載重噸計(jì)，環(huán)比回落57.1%，但同比增長34.8%。1-4月，全球累計(jì)簽約新船訂單516艘、4291萬載重噸，按載重噸計(jì)，較2020年同期增加131.4%。

從重點(diǎn)監(jiān)測指標(biāo)看，2021年4月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項(xiàng)指標(biāo)有所分化。其中，中國船廠承接新船訂單426萬載重噸，環(huán)比減少21.9%；克拉克森海運(yùn)指數(shù)平均值21301美元/天，環(huán)比上升1.5%；新造船價(jià)格中國指數(shù)1140點(diǎn)，環(huán)比上升3.1%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量39027萬噸，環(huán)比減少1.4%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點(diǎn)分項(xiàng)指標(biāo)分化明顯。其中，中國造船完工量314萬載重噸，環(huán)比上漲18.8%；船舶出口額17.8億美元，環(huán)比上升34.7%；中國船廠主營業(yè)務(wù)收入193億元，環(huán)比增加7.8%；中國船廠利潤總額虧損2.6億元，環(huán)比下降157.8%。

在上述指標(biāo)綜合影響下，2021年4月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為102.7點(diǎn)，環(huán)比下降0.8點(diǎn)；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為96.8點(diǎn)，環(huán)比上升1.1點(diǎn)；中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為106.0點(diǎn)，環(huán)比下降2.3點(diǎn)。從經(jīng)營情況來看，盡管接單、收入等指標(biāo)明顯上升，但是中國船廠盈利仍受到較為嚴(yán)重的侵蝕。綜上所述，中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)將位于 “正常”區(qū)間。

新造船價(jià)格中國指數(shù)

新造船價(jià)格環(huán)比上升

2021年4月，新造船價(jià)格中國指數(shù)為1140點(diǎn)，環(huán)比上升35點(diǎn)。其中，散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船的新造船價(jià)格中國指數(shù)分別為1376點(diǎn)、903點(diǎn)、1238點(diǎn)、1427點(diǎn)，環(huán)比分別上升41點(diǎn)、41點(diǎn)、32點(diǎn)、19點(diǎn)。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進(jìn)的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟(jì)效益等方面的重點(diǎn)指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。

③“新造船價(jià)格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價(jià)格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動(dòng)明顯、敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，更能反映中國船廠接單價(jià)格實(shí)際。