今年新交付的散貨船中有近一半安裝了脫硫裝置。盡管今年高低硫燃料價差顯著縮小，但脫硫裝置仍給散貨船東帶來了可觀溢價。

BIMCO的數據顯示，在IMO 2020新規生效之前，2018年至2019年間脫硫裝置的投資興趣達到了頂峰，散貨船占據了脫硫裝置安裝總數的最大部分，其次則是油船和集裝箱船，2020年交付的新建散貨船中約有47%已經安裝脫硫裝置。

自2019年年初以來，船廠大部分時間都在為現有散貨船和集裝箱船改裝脫硫裝置，而原油船則大多是在新造船上安裝脫硫裝置。根據DNV GL的數據，到今年年底將有約4047艘帶脫硫裝置的集裝箱船投入運營或是正在建造。

IMO在今年3月發布的全球綜合航運信息系統（GISIS）數據顯示，到2020年第一季度末共安裝了2045臺脫硫裝置并獲得完全批準。

BIMCO表示，雖然2020年只交付了3艘安裝脫硫裝置的新建靈便型散貨船，卻有三分之一的新交付大靈便型散貨船安裝脫硫裝置。大部分安裝脫硫裝置的散貨船是巴拿馬型散貨船，150艘中81艘安裝了脫硫裝置，占比達54%。

BIMCO指出，考慮到大型散貨船中安裝脫硫裝置的船舶份額，包括好望角型散貨船、超大型礦砂船（VLOC）和Valemax型船，這一比例在85％至100％之間。在96艘耗油量最大的船舶中，只有13艘的船東選擇使用超低硫燃料油（VLSFO），而不是投資脫硫裝置。

自IMO 2020新規生效以來，安裝脫硫裝置的船舶一直在為船東賺取溢價。雖然最近隨著油價暴跌和合規燃料價格的下跌，高低硫燃料之間的價差已經大大縮小，低于原先預期。目前新加坡高低硫燃料價差為每噸72美元，與2019年8月1日至12月31日期間價差每噸185美元相比相距甚遠。

盡管如此，BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“仍然值得一提的是，2020年到目前為止，安裝脫硫裝置的好望角型散貨船在現貨市場的平均收益已經比不安裝脫硫裝置的好望角型散貨船高出2818美元/天（+27%）。”

在某種程度上，燃料價格的下跌保護了干散貨收益，使其在今年的收益表現不會因為疫情影響而變得更差。BIMCO指出，所有預測都指向2021年的緩慢復蘇，即使船隊增長達到20年的低點也將無法改變這一局面，干散貨航運將面臨著另一個艱難的一年。