疫情給全球經濟帶來下行壓力，由此引發的地緣政治及石油價格戰對行業產生了重大影響。

根據咨詢公司Sea Intelligence的最新消息，低硫油溢價從年初約300美元/噸的峰值下降到60美元/噸，從而降低了洗滌塔的投資價值。與此同時，在中國船廠進行的洗滌塔安裝工程因疫情而推遲。

Sea Intelligence表示：“結果很可能是，原本計劃安裝洗滌塔的船舶重新投入運營，在需求大幅下降之時給市場帶來更多運力。”

據悉，鑒于目前的情況，許多公司擱置了洗滌塔安裝計劃。Wallenius Wilhelmsen在其最新的公告中表示已推遲4個洗滌塔安裝工程。2月底，散貨船船東Safe Bulkers也表示推遲了5個洗滌塔安裝工程。

船東曾普遍認為洗滌塔是一個非常有吸引力的解決方案，可以滿足IMO 2020限硫令，且投資回報周期在12-18個月之間。

根據Foreship的數據，約3756艘船舶安裝或訂購了洗滌塔系統。到2020年底，將有15%的商船使用洗滌塔。這些預測數字是否會受到影響以及如何受到影響尚待確定。

在需求預計下降的情況下，集裝箱航運業或將面臨更糟糕的局面。Sea Intelligence稱，最壞的情況是需求下降10%，相當于1700萬TEU。“高盛經濟學家預測，2020第二季度美國GDP或將出現驚人的24%的降幅。而且我們看到港口實施了限制措施，有些甚至禁止那些去過疫區的船只停靠，有些港口在發現有員工病毒檢測呈陽性后暫時關閉。”

Alphaliner和BIMCO的數據顯示， 2020年3月的閑置集裝箱運力達到246萬TEU，高于2008年金融危機期間的水平。

隨著中國制造業的復蘇，集裝箱運量有望回升。不過BIMCO預計，隨著未來幾個月發達經濟體消費者信心惡化，集裝箱運量可能停止增長甚至出現下降。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“當疫情僅限于中國時，全球供應鏈主要在供應方面受到沖擊，從中國裝運的集裝箱貨物減少。但隨著世界其他國家采取各種遏制措施，集裝箱貨物的需求端將受到影響。一些報告顯示，集裝箱在運輸途中可能會出現短缺，但隨著發達經濟體對集裝箱貨物的需求放緩，因短缺問題產生的影響會減弱。”來源：World Maritime News