英國(guó)勞氏日?qǐng)?bào)近日?qǐng)?bào)道稱，全球洗滌器市場(chǎng)的美好前景，正在被OPEC和俄羅斯打破...

由于油價(jià)大跌，低硫油和高硫油價(jià)差急劇縮小，使得安裝洗滌塔的經(jīng)濟(jì)性受到了質(zhì)疑...

根據(jù)全球最大的加油港——新加坡港的加油數(shù)據(jù)顯示，高硫油HSFO和低硫油LSFO和價(jià)格差，在今年年初時(shí)達(dá)到285美元；而在3月初時(shí)，下降為139美元；并且由于OPEC爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，兩者價(jià)差進(jìn)一步縮小——

上周新加坡港VLSFO的價(jià)格為347美元/噸，而3.5％高硫380CST的價(jià)格則為227.50美元/噸，價(jià)差下降到了119.50美元。

這是兩者價(jià)差的一個(gè)新低點(diǎn)。

這，也讓全球的洗滌塔安裝熱情冷卻了下來(lái)。

當(dāng)然，也在很大程度上緩解了中日韓船廠來(lái)自國(guó)際船東索要洗滌塔安裝訂單的巨大壓力。

當(dāng)時(shí)由于高低硫油價(jià)差不斷高企，國(guó)際船東心急如焚地等待在船廠安裝的洗滌塔訂單趕快交付。

由于疫情的爆發(fā)，最初中國(guó)船廠面臨巨大的交付訂單壓力，而隨著疫情的蔓延，中日韓船廠均受影響，訂單延遲成為“鐵三角”面臨的共同難題。

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而現(xiàn)在，國(guó)際油價(jià)大跌了，低硫油、高硫油價(jià)差縮小了，安裝洗滌塔投資回報(bào)期延長(zhǎng)了，國(guó)際船東向船廠索要洗滌塔安裝船的急迫性減弱了...

如果高、低硫油價(jià)差縮小持續(xù)6個(gè)月以上，船東安裝洗滌塔將是錯(cuò)誤的選擇？

一位干散貨船東說(shuō)：“如果當(dāng)前低硫燃油與高硫燃油的價(jià)差縮小持續(xù)六個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間，那么船東投資洗滌塔將被證明是錯(cuò)誤的選擇。”

他建議船東，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，應(yīng)當(dāng)觀望行情，避免盲目安裝洗滌塔。

全球第七大航運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)方面表示，油價(jià)大降，其船隊(duì)因運(yùn)營(yíng)成本驟減而直接受益。

據(jù)了解，陽(yáng)明海運(yùn)目前約有20條船舶計(jì)劃加裝洗滌塔，預(yù)計(jì)下半年陸續(xù)交船，但因油價(jià)陡降，短期內(nèi)低硫油對(duì)成本威脅不再。

Alphaliner首席分析師認(rèn)為：“VLSFO與HSFO的較低價(jià)差，意味著船舶運(yùn)營(yíng)商需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)收回洗滌塔投資成本，并且這還降低了裝有洗滌塔的船舶的租船費(fèi)溢價(jià)。”

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人的數(shù)據(jù)，目前就油輪而言，裝有洗滌塔的船舶的租金，仍比未裝洗滌塔的船舶要高：

配備洗滌塔的VLCC日租金為44,500美元

而未配備洗滌塔的VLCC日租金為38,000美元

可見，安裝洗滌塔的VLCC的租金溢價(jià)當(dāng)前約每天7,000美元。

但是，隨著高、低硫油價(jià)差的縮小，安裝洗滌塔的船舶的租金優(yōu)勢(shì)將逐漸消失，這會(huì)直接打擊船東為船舶安裝洗滌塔的積極性。

此外，一些國(guó)家和地區(qū)禁止船舶在其港口使用開環(huán)洗滌塔的規(guī)定，也成為當(dāng)前洗滌塔市場(chǎng)面臨的高低硫油價(jià)差縮小之外的另一個(gè)不利因素。

這些因素，都讓船東們對(duì)洗滌塔訂單的交付顯得不那么急迫了。

亞洲一位散貨船船東表示，盡管擔(dān)心高、低硫之間的價(jià)格差縮小可能會(huì)延遲這些投資的回報(bào)，但一些船東堅(jiān)持認(rèn)為，洗滌塔仍然是可行的長(zhǎng)期解決方案，仍在推進(jìn)數(shù)百萬(wàn)美元的洗滌塔投資。

“坦率地說(shuō)，價(jià)差對(duì)我們來(lái)說(shuō)不是最關(guān)注的問(wèn)題，因?yàn)檫@些都是短期性的因素。”

一些船東表示，他們將繼續(xù)對(duì)洗滌塔進(jìn)行投資，因?yàn)橄礈焖�是其IMO2020合規(guī)性戰(zhàn)略的重要組成部分，也是對(duì)沖船用燃料價(jià)格高漲風(fēng)險(xiǎn)的一種手段。

BLUEInsight的負(fù)責(zé)人AdrianTolson就舉例說(shuō)：基于1月份時(shí)高低硫油的價(jià)差，在一艘18,000TEU的集裝箱船上改裝洗滌塔，投資回收期為1.5年，如果按今天的價(jià)差來(lái)計(jì)算，回收期為2.5年。

一位亞洲船東也表示，“現(xiàn)在說(shuō)洗滌器投資是否值得還為時(shí)尚早，畢竟燃油價(jià)格波動(dòng)太過(guò)于偶然性”。

可以看出，船東是否安裝洗滌塔取決于LSFO和HSFO的價(jià)差，那么兩者價(jià)差能持續(xù)多久？

至于低硫油和高硫油的價(jià)格差問(wèn)題，除了OPEC減產(chǎn)談判失敗導(dǎo)致燃油價(jià)格大崩塌外，還有兩個(gè)原因：

一個(gè)原因是：1月1日IMO“限硫令”的實(shí)施，使得煉油廠減少高硫油生產(chǎn)，市場(chǎng)上高硫油供應(yīng)減少，引發(fā)了高硫油價(jià)格的上揚(yáng)。

據(jù)悉，在亞洲，韓國(guó)的GSCaltex是唯一一家仍在正常生產(chǎn)HSFO的煉油廠；日本的煉油廠已將HSFO削減至其燃料油產(chǎn)量的10％。

在中東，沙特阿美計(jì)劃到2024年停止其煉油廠的燃料油生產(chǎn)，而將重點(diǎn)放在清潔燃料的生產(chǎn)上。

另一個(gè)原因是：盡管1月1日“限硫令”正式實(shí)施，但受近期疫情影響，全球航運(yùn)業(yè)對(duì)低硫油的需求疲軟，抵消了其價(jià)格的瘋狂飆升。

可以看出，以上因素中，除煉油廠減少高硫油的生產(chǎn)趨勢(shì)外，其余兩個(gè)因素都是不確定性的，也就是說(shuō)高、低硫油的價(jià)格差仍存在很大不確定性——而這應(yīng)該是船東們?nèi)匀徊桓覐氐讙仐壪礈焖�的重要原因�?/p>

據(jù)業(yè)界有關(guān)報(bào)道，到2020年第二季度，中國(guó)造船廠的大多數(shù)干船塢已全部被預(yù)定用于洗滌塔的翻新。要安裝洗滌塔，船只需要進(jìn)入干船塢以重建船底。干船塢完成后，平均需要60天才能完成改造工作。

不管怎么說(shuō)，當(dāng)前高、低硫油價(jià)差的大幅縮小，確實(shí)在一定程度上冷卻了船東們向船廠追要洗滌塔訂單的急迫性，緩解了中日韓船廠當(dāng)前面臨的巨大訂單交付壓力。

OPEC不光救了船公司，還救了船廠？