調查研究發現，過去一年里，全球有近10%的油輪船隊參與了委內瑞拉相關的石油貿易活動，這可能面臨著被制裁的風險。

美國政府一直對委內瑞拉總統馬杜羅持敵對態度，美國對這個位于自己"后院"的國家一直進行著嚴厲的制裁，包括石油禁運，美國自2019年1月以來加大了對委內瑞拉石油行業的制裁。

許多油輪船東都對委內瑞拉石油保持這一種敬而遠之的態度。

據路透社11月11日報道，一份來自委內瑞拉國家石油公司的內部文件顯示，今年8月下旬，一艘名為"Otoman"的油輪停靠在了南美國家委內瑞拉的一處港口，這艘油輪上當時裝載著182萬桶重質原油。

路透社隨后調查發現，在全球航運數據庫中，并沒有以"Otoman"為名登記的船舶。那么前文所提到的這艘油輪以及船上裝載的原油又是從哪來的呢？

但最近一項行業研究發現，在過去一年中，近10%的全球油輪船隊可能通過直接裝載、船對船(STS)轉運、或其他不透明手段參與了委內瑞拉石油相關貿易活動。

一份由能源咨詢公司Vortexa和投資咨詢公司Windward聯合發布的報告稱，在全球約9000艘油輪中，去年可能有818艘油輪運載過委內瑞拉原油或石油產品。

根據這項研究，這些船由來自亞洲、非洲、歐洲、拉丁美洲和加勒比地區28個國家的88家公司所有。

報告稱，這一數字很可能遠高于業內大多數估計，因為一般情況下，船只在接近委內瑞拉時會關閉AIS，而大多數貨物追蹤實際上都沒有將其考慮在內。

Vortexa高級貨運分析師里希爾(Arthur Richier)說，我們這項研究基于人工智能、衛星圖像、船舶跟蹤數據和其他信息數據源得出的結論。

Richier說:“現實情況是，目前航運業仍然是極不不透明的，提高跟蹤船上貨物的能力對于能夠清楚地看到相互作用至關重要，有助于優化問責制和將風險降到最低。”

而根據美國方面法律表明，這些船只及其所有者，以及與它們“打交道”的人，都有面臨制裁的風險。

在早些時候宣布贏得美國總統大選的喬•拜登(Joe Biden)此前也曾嚴厲批評了馬杜羅政權。目前仍不確定未來與委內瑞拉有關的制裁是否會有任何變化。

Richier said表示“對石油和航運市場實施貿易制裁的影響深遠，超出了它們針對的具體實體，”“盡管制裁意在遏制石油貿易，但全球參與各方的總數凸顯了航運生態系統的絕對互聯性。

“出于這個原因，實際上，過去兩年里很多租用油輪的人對停靠委內瑞拉港口的油輪進行了更嚴格的審查。”

上述報告稱，818艘油輪中，有218艘在委內瑞拉港口停靠，或在委內瑞拉水域執行過STS作業。該研究還稱，超大型油輪VLCC占船舶總數的23%，凸顯出原油出口長距離運輸在這些運輸中的重要性。

根據投資咨詢公司Windward的分析，這項研究還發現，上述船隊還與其他600艘沒有親自造訪委內瑞拉的油輪進行了“碰面”。

“這樣的碰面有一半以上發生在世界的另一端。”“這表明，參與與委內瑞拉進行貿易的油輪數量，可能是過去一年實際駛入委內瑞拉的油輪數量的三倍。”

另值得一提的是，這818艘可能參與了委內瑞拉石油貿易的船舶所進行的STS作業是在馬來西亞附近水域進行的是。

進行STS作業的地點及數目

Richie說:“這突出表明馬來西亞是委內瑞拉貨油STS交易的重要地區，進一步表明該地區買家對委內瑞拉原油和其他類型貨物的潛在濃厚興趣。

再說回上文中的那艘名為Otoman的船舶。隨著路透社調查的深入，這艘油輪的"前世今生"逐漸清晰起來。路透社在國際海事組織中找到了"Otoman"的一個識別碼，而這個用來識別船只的號碼早已被分配給另一艘名為"Rubyni"的油輪。

而"Rubyni"油輪早已于2018年在孟加拉海岸報廢，那為何會出現這種"移花接木"的情況呢？

原來，自美國特朗普政府從2019年對委內瑞拉實施制裁以來，遠在萬里之外的伊朗一直在暗地里與委內瑞拉進行石油貿易，而像這種把已經報廢了的船只的"身份證明"安插到其他船舶上，然后向委內瑞拉運送石油，正是伊朗策劃出來的一記高招。

一位參與伊朗同委內瑞拉談判的伊朗石油部官員表示，伊朗未來還將繼續向委內瑞拉運送汽油、凝析油、食品以及煉油設備等。

路透社還報道稱，很多俄羅斯的企業正利用伊朗的這種方法，租用標識錯誤的船只，將委內瑞拉的石油向外出口。

在委內瑞拉國家石油公司的一份文件中還提到，在已經得到確認的21個新客戶當中，沒有一個有過石油貿易的歷史，而這其中的大多數買家似乎真是駐地都位于俄羅斯，但很多買家都沒有提供完整的地址，有完整地址的也很難根據這一地址查詢到真實買家。