在2020年1月1日IMO“限硫令”正式實施前，航運公司開始了一波安裝洗滌塔的高峰，盡管關于安裝洗滌塔和使用低硫油的爭論仍在持續，但可以看到，很多大型集裝箱船都安裝了洗滌塔。

但是，這些最新安裝了洗滌塔的船舶，經過幾個月的運行，一些問題開始顯現出來。

根據工程公司Hydrex的說法，在某些情況下，船舶在安裝洗滌塔后的短短6個月內，可能就需要對洗滌塔進行維修保養。

該公司一位負責人表示，近期，該公司技術部門接到的關于洗滌器舷外管道維修的需求大大增加。

“一般而言，大多數問題是在安裝洗滌塔的6個月內發生。”

“通常選擇永久更換管道的形式，并與我們的姊妹公司的涂層系統Ecospeed結合使用，以提供持久保護。”

船上排放洗滌水的管道腐蝕可能會造成泄漏。

當洗滌水管道被腐蝕，有進水的風險時，需要進行維修。

Yara MarineTechnologies的技術經理PerBjarkby說:“在從廢氣中洗滌掉疏的任何洗滌器中，洗滌水變得非常具有腐蝕性。”

“在設計/選擇用于排水管道的材料時，必須考慮到這一點，尤其是從洗滌塔排水管到船體出口的這一段，即舷外管。”

船級社ClassNK在前一段時間發布的缺陷報告中，也強調了這一問題，稱其已收到幾份類似的問題報告。

ClassNK說:"到目前為止，洗滌水管道泄漏大都是在早期發現的，并沒有引|起大量的進水情況。尚未出現有關此問題的廣泛程度的報道。”

航運業界的普遍看法是，從一些較小的、較新的洗滌塔制造商那里購買的設備，而非從較成熟的品牌商那里購買的設備，這方面的問題可能表現得更為突出。

Yara Marine Technologies的技術經理Per Bjarkby說:“對于舷外排水，Yara進行設計工程并推薦要使用的材料。”

鑒于洗滌塔設備這類似問題的出現，加上近期全球各大港口高硫油和低硫油價格差的不斷縮小，可能會大大打擊了船東們安裝洗滌塔的積極性。

低硫油價格已從年初的641.66美元/噸，下跌到現在的328.84美元/噸。隆眾資訊最新數據顯示，2020年8月27日至9月2日的一周，硫含量不高于0.5%的低硫燃油，均價為328.84美元/噸，較此前一周下跌0.90美元/噸，這已是低硫油近期的持續下跌。

同期，新加坡高硫180CST燃料油均價278.20美元/噸，高硫380CST燃料油均價270.67美元/噸。高、低硫油間的價格差，僅為50美元/噸左右。

燃油價格的不斷下跌，船公司紛紛表示，此前推出的燃油附加費將不再適用，也有船公司調整了附加費的收費標準。

這些因素，都將對洗滌塔市場帶來負面沖擊。