近兩日，BIMCO的一則消息引起了小編的注意，截止7月，有530萬標箱運力的集裝箱船安裝了洗滌塔。在集裝箱船隊中，裝有洗滌塔的船舶占比已超過原油船隊。那么，這一現象背后有啥值得“玩味”的事情呢？

小編的Q：洗滌塔安裝集裝箱船超過原油船為點啥？

BIMCO首席航運分析師PeterSand的A：可以看到最耗燃料的大型船舶安裝脫硫塔的增幅最大，這部分是原油運輸船和集裝箱船。兩者之間差距甚微，但在油輪運費創(chuàng)新高的背景下大量油輪推遲了安裝計劃，因此集裝箱船的安裝量實現了趕超。不管從技術操作還是商業(yè)運營角度講，安裝脫硫塔都是個巨大工程，需要進行大量的計劃和準備工作。改裝船廠也因為疫情受到了影響，可能也影響了一部分改裝計劃，雖然規(guī)模不大，也應考慮在內。

小編的Q：是不是為集裝箱船安裝洗滌塔更為便捷？

BIMCO首席航運分析師PeterSand的A：實際上，改裝集裝箱船最耗時。2019年年初以來，船廠主要對干散貨船和集裝箱船進行洗滌塔改裝，而原油輪的大部分洗滌塔都安裝在新造船上。2020年，集裝箱船改裝工程的工期從56天到79天不等，平均為68天。而散貨船和原油輪的平均工期分別為46天和41天。

小編的Q：那這則數據說明了什么？

BIMCO首席航運分析師PeterSand的A：從年中開始保持領先地位的集裝箱船的安裝量仍將保持最高，至少在現有數據、船隊數量、待處理訂單和訂單數的基礎上預估。

小編的Q：按照目前的油價，安裝洗滌塔應該優(yōu)勢越來越不明顯了吧？

BIMCO首席航運分析師PeterSand的A：為了減少硫氧化物的排放量，有能力購買洗滌塔的船東已經完成或正在實施改裝（加裝）項目，這項投資主要針對高油耗船型。即使目前高硫燃油和低硫燃油間的價差較小，但投資洗滌塔仍具有經濟可行性。此前預期的正常價差在100～200美元/噸之間，目前價差縮小至67美元/噸時，投資回報期將明顯延長。當下全球裝有洗滌塔的商船約有2600艘，仍有約20000艘船沒有安裝洗滌塔。

另外，據統(tǒng)計，目前共計有429艘船等待改裝。全球集裝箱船手持訂單中有56.3%（120萬標準箱）加裝洗滌塔，還有150萬標箱的船舶將進行洗滌塔改裝工程。這些工程將使安裝洗滌塔的集裝箱船總運力升至800萬標準箱，在全球集裝箱船隊中的占比升至31.6%。隨著改裝工程的完工，安裝洗滌塔的原油輪運力將升至1.41億載重噸，占其船隊運力的30.9%；安裝洗滌塔的散貨船升至2.26億載重噸，占比達23.5%。

小編的Q：對行業(yè)或者說未來有哪些影響？

BIMCO首席航運分析師PeterSand的A：展望未來，脫硫塔仍將有市場需求，尤其是那些已經安裝過并有經驗的用戶。年底超大型集裝箱船的脫硫塔安裝率預計會達到50%，這也意味著這個問題仍舊懸而未決，船東在合規(guī)方面存在分歧。

小編的Q：是否有一些事情值得注意？

BIMCO首席航運分析師PeterSand的A：我覺得這完全取決于合規(guī)的考慮，以及選擇何種方式去達到合規(guī)目的。選擇安裝脫硫塔來燃燒高硫燃料油當然有好處，而要燒低硫燃油，則需要對它有進一步了解，要如何調整潤滑油等等，以確保主機平穩(wěn)運行。

另外，目前市場上已幾乎聽不到關于洗滌塔經濟性的爭論，因為焦點轉向了新冠肺炎疫情對業(yè)務的影響。除此之外，行業(yè)還面臨著資金問題和技術障礙。