洗滌塔，本打算搭乘國際海事組織IMO 2020 “限硫令”的快車，在市場上大刀闊斧干一場。

然而，美好的希望，因為OPEC談判以及這場全球爆發的新冠疫情而破滅...

47美元/噸！高、低硫油價差達歷史新低...

船東盤算：安裝洗滌塔投資回報期10個月？18個月？30個月？...還是再等等吧

由于新冠疫情全球爆發導致石油需求萎縮，以及近段時間OPEC等產油國協議談判等問題，導致全球油價大暴跌。

本周，船用燃料的價格仍繼續大幅下跌，尤其是低硫油（LSFO）價格，每噸幾乎跌至200美元以下，與高硫油（HSFO）之間的價格差進一步縮小。

根據Ship＆Bunker的數據顯示，新加坡低硫燃料油（LSFO）的價格指標為：4月22日報于206.50美元/噸；4月23日報于229美元/噸，略高于前一天的價格。

而2020年1月1日時，新加坡低硫油（LSFO）的價格報于734美元/噸！與4月23日時新加坡低硫油（LSFO）價格相比，每噸價格下跌了505美元，跌幅達69％！

而對于仍然能夠使用高硫油380cst船用燃料級的洗滌塔船，4月23日時新加坡高硫油（HSFO）價格報于173美元/噸，較4月22日時的今年最低價158美元/噸相比有所反彈。

從4月23日新加坡港高、低硫油的價格來看：

高硫油（HSFO）：173美元/噸

低硫油（VLSFO）：229美元/噸

兩者價差僅為56美元，與2020年初時的367.50美元的價差相比，大幅收窄。這種縮小意味著安裝洗滌塔的投資回收期顯著延長，使船東不愿投資。

這給配備洗滌塔的船舶的經濟帶來了壓力。

而在此前的4月13日-4月19日，各大加油中心高、低硫油的價差更加令人跌眼鏡...

新加坡，在這期間HSFO和LSFO的價差達到每噸僅47美元！

在西北歐，4月13日鹿特丹港高、低硫油價差估計為每噸51美元/噸；4月14日時價差為56美元/噸；4月15日時，兩者之間的價差更是創下每噸 38美元  的新低！

各種數據表明，當高、低硫油之間的價差低于50美元時，船東們對安裝洗滌塔就會徹底失去興趣...

經數據研究分析，當高硫油與低硫之間價差在每噸285美元~370美元之間時，意味著船東洗滌塔的投資回收期為9~18個月；而當兩者之間價格差為每噸140美元左右時，則洗滌塔投資回報期將延長到30個月...

有業界權威機構分析稱：“考慮到當前每噸50美元的價差，我們認為油輪船東在VLCC上安裝洗滌塔的投資回報期將需要4年多的時間，這對船東來說是一場巨大的賭博。”

此外，新冠疫情期間各港口國PSC船舶燃油檢查的“名存實亡”，更讓那些準備安裝洗滌塔的船東們打響了退堂鼓...

由于新冠疫情下，船岸工作的重心越來越向防控新冠病毒傾斜，實船檢查開始減少。英國海岸警衛隊也已經明確宣布暫停對靠泊英國港口船舶的燃料油含硫量合規性檢查。

近日國際海事組織IMO還召集了10個港口國監督諒解備忘錄組織代表召開會議，明確減少疫情期間的PSC檢查，將海上生命安全放在首位。

即便一些港口國沒有正式宣布暫停執行IMO2020“限硫令”，但對船舶燃料油硫含量合規性的檢查也已經“名存實亡”。

這些因素，使得船東們至少當前形勢下安裝洗滌塔的積極性大為降低。

本周時，洗滌塔制造商瓦錫蘭Wartsila首席執行官Jaakko Eskola表示：“由于高硫油、低硫油價差縮小，我們的訂單接收量正在下降，經濟活動的減弱已導致船東和運營商重新評估其投資計劃。”

“只要VLSFO與HSFO的價差在每噸50美元~100美元之間時，船東們就會對洗滌塔抱有較大興趣，并且價差越大，安裝洗滌塔的興趣越濃厚； 但是一旦兩者的價格差跌至每噸50美元以下時，船東們的興趣幾乎就會消失...”Wartsila首席執行官Jaakko Eskola說。

據海事服務網CNSS了解，根據Alphaliner最近的數據，全球安裝洗滌塔的船舶數量正在減少，3月份全球進入造船廠加裝洗滌塔的船舶約有35艘，而在4月份時，只有20艘船進入造船廠進行洗滌塔改造。

而預計油價一段時期內還會下跌，高、低硫油之間價差也可能進一步縮小，洗滌塔遭遇的市場重挫可能仍未探底...