3月1日起，IMO禁止船上攜帶高硫燃油（HSFO）的規(guī)定將生效，船東正想方設法盡快從船上移除這些燃油，而船用燃料供應商則以1美元/噸的低價回購HSFO。

雖然沒有船東會故意違規(guī)而在船上保存不合規(guī)燃油，但航運業(yè)務的不可預測性可能會讓有些船東留下部分HSFO，現在他們也正面臨著如何處理的問題。

有船東認為，“如果當時IMO規(guī)定從12月1日起停止購買HSFO，而不是在12月31日之后不再燃燒HSFO，那么從操作層面來說就會容易很多。”

而對燃料供應商來說，這個情況其實讓他們有利可圖。一位燃料買家表示，在某些情況下，他們會以1美元/噸的價格將不需要的HSFO賣給供應商。根據Ship & Bunker的G20指數（20個主要船用燃油中心平均價格指數），今年以來，高硫380 CST燃油價格在341-381美元/噸之間。這是名義上的價格，船東同時還能免費使用1天供應商的駁船，駁船價格一般是每小時幾百美元。

全球燃料供應商Monjasa表示，從船上移除HSFO的需求大多集中在大的航運中心。公司發(fā)言人表示，公司擁有20艘燃料供給船，并準備支持船用燃料移除業(yè)務。

據悉，這項服務的收費“可能因港而異，但也可能因每個詢價而異”。運營和產品的定價取決于許多變量，如燃油類別等。

Bunker One全球總裁Peter Zachariassen認為，這些從船上運回的HSFO的定價非常靈活。“預計3月份前會有一些相關詢價，但可能數量不多。由于產量、質量、泵送率和地理區(qū)域等因素都起著重要作用，因此很難對HSFO進行定價，所以我認為要按個案判斷。”

對于想要收回船上剩余HSFO的供應商，即使用超級折扣價換取免費駁船，他們也需要從當地安裝了洗滌塔的船舶或其他燃料油消費者那里找到可靠的需求，并且需要確保這些燃油沒有受到船上任何其他燃料的污染。

據來自伊斯坦布爾當地供應商的消息，從船上移除的HSFO在土耳其港口只能被當做廢品，但在新加坡允許這種經營，前提是船舶至少提前3個工作日向港口提交書面許可。

新加坡的一家供應商表示，市場上有移除HSFO的需求，盡管他沒有聽說報價低至1美元/噸，但如此低的價格未必不合理。 “我一點兒也不驚訝。船舶必須用任何方式清除不符合要求的燃料，這也讓一些船東和運營者感到焦慮。” 來源：Ship & Bunker