回顧2019年，在新能源、數字化、節能環保成為行業發展趨勢的背景下，全球船舶行業又涌現了許多突破性的“全球首艘”船，這些船舶擁有先進的技術和獨特的亮點，引領未來市場潮流。為此，國際船舶網搜集整理了10艘與眾不同的“全球首艘”船，其中中國船廠5艘，韓國船廠2艘，歐洲船廠3艘。值此新春佳節，祝中國造船人節日快樂，同時希望在新的一年里，中國造船業再接再厲，開創新的輝煌！

全球首艘千噸級純電動船

2019年1月9日，廣船國際為廣州發展瑞華新能源電動船有限公司建造的2000噸級新能源電動自卸船簽字交付。這是全球首艘完工交付的千噸級純電動船，該船建成也填補了世界同噸位級內河雙電驅動散貨船的市場空白。該船以鋰電池+超級電容為動力，采用 2 臺電動機驅動直翼全向推進器作為其操縱和推進系統，載重噸為2000噸，是一艘內河新能源電動自卸鋼質貨船，貨艙為斗式結構，裝載貨品為電煤，主要航行于珠江內河水域等。船上安裝有重達26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦時，相當于40臺比亞迪新款E6“先行者”汽車的電池容量。

全球首艘無紙化建造船舶

2019年6月29日，由江南造船建造的“海巡160”輪正式交付列編。“海巡160”輪是世界首艘使用三維設計建造的大型航標船，也是全球首艘無紙化建造的船舶。與在役的航標船相比，“海巡160”輪配置了全船信息采集、綜合信息處理和融合通信等先進的信息系統，使該船可成為一個集信息收集、融合傳輸、綜合處理和顯示的水上智能移動平臺。同時，“海巡160”輪利用的三維設計建造工藝和無紙化建造也為數字化造船開啟了新征程。三維體驗平臺能夠模擬船員在船上的行走、操作、運維，充分反映人在船上的行為，從而能夠使船舶在設計階段充分發現問題，有效控制更改及造船成本，縮短造船周期，提高造船質量。

全球首艘23000TEU超大型集裝箱船

2019年7月8日，韓國三星重工宣布，為地中海航運（MSC）建造的全球最大集裝箱船“MSC Gulsun”號成功交付，這是全球第一艘23000TU級超大型集裝箱船。“MSC Gulsun”號能夠搭載23756個20英尺集裝箱，是迄今為止全球最大的一艘集裝箱船。該船配備“三星空氣潤滑系統”(SAVER Air)，這是空氣潤滑系統在超大型集裝箱船上的首次應用。此外，“MSC Gulsun”號還將配備三星重工獨立研發的新一代智能船舶系統“SVESSEL”，實現安全、經濟的運行。在安裝了應對硫排放限制法規的廢氣洗滌器的同時，該船還采用了LNG-ready設計，為將來改裝為LNG動力船做好準備。

全球首艘超豪華探險游艇

2019年7月26日，克羅地亞造船廠Uljanik正式交付了全球首艘超豪華探險游艇“Scenic Eclipse”號。“Scenic Eclipse”號作為一艘遠洋探險船，長168米，型寬21.5米，22498總噸，采用了最新的環境友好技術，可以為237名乘客和172名船員提供住宿，能在極地水域航行，具有極地6級Cold DI符號。該船由馬耳他船東PEC有限公司訂造，澳大利亞Scenic Luxury Cruises & Tours公司負責運營。

全球首艘電池動力探險郵船

2019年夏季，挪威Kleven船廠交付了為挪威探險郵船運營商Hurtigruten建造的探險郵船“Roald Amundsen”號，這是全球第一艘混合動力探險郵船。“Roald Amundsen”號船長140米，型寬23.6米，可住宿530人，采用加強型船體，能穿越冰區。這不僅是第一艘依靠大型電池組驅動郵輪，同時也是全球第一艘通過西北航道（Northwest Passage）的混合動力郵輪，創造了郵輪行業的歷史。雖然發動機主要靠船用汽油驅動，但該船的電池組可以在理想條件下僅靠電池行駛45到60分鐘左右。

全球首艘LNG動力絞吸式挖泥船

2019年夏季，荷蘭Royal IHC船廠交付了為比利時DEME集團建造的絞吸式挖泥船“Spartacus”號。該船長164米，總裝機容量為44180千瓦，是全球最大的絞吸式挖泥船，同時也是全球首艘LNG動力絞吸式挖泥船。“Spartacus”號配有4臺主機，可以使用LNG、船用柴油和重燃料油等燃料，2臺輔助發動機也融合了雙燃料技術。新船還配備了一套廢熱回收系統、一人操作的挖泥控制系統，挖泥作業深度可達45米。作為行業內首艘LNG動力絞吸挖泥船，“Spartacus”號為行業樹立了一個新的標桿。

全球首艘迷你好望角型極地散貨船

2019年9月6日，上海船廠為Platano Eesti OU公司建造的全球首艘10.8萬噸極地散貨船“Admiral Schmidt”號（S1250輪）在滬東中華旗下江南長興造船命名交付。該船是滿足極地規則的迷你好望角型散貨船，滿足Polar Code 對PC（6）冰級B型船的相關規定。該船還取得了DNV GL CLEAN符號，EEDI指數達到Phase II標準，是一型節能性、經濟性優異的綠色環保高冰級船舶。該船航線靈活，可航行于包括俄羅斯北部在內的全球大部分海域。線型設計既考慮船首在冰況惡劣情況下的航行和操縱性能，又兼顧在敞水中的推進效率。該船通過合理的污水處理系統和壓載水處理系統布置，以及完整的NOx，SOx排放解決方案，滿足了極地的零排放要求。

全球首艘沉管隧道浮運安裝一體船

2019年9月26日，中船黃埔文沖船舶有限公司為中交一航局建造的深中通道核心裝備自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”在龍穴廠區順利交船。“一航津安1”是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動力定位和循跡功能的專用船。這艘一體船從2018年7月26日開工建造，歷經三年研發，克服了從設計到建造過程中的一系列技術難題，填補了相關領域的空白，形成了具有自主知識產權的項目專用技術標準以及成套技術，其成功研制標志著我國昂首闊步邁上了建設交通強國的新征程。

全球首艘“船底吹氣”LNG船

2019年11月18日，韓國大宇造船配備了大宇造船獨立開發空氣潤滑系統“DSME ALS”的新建LNG船交付希臘船東Maran Gas，這是DSME ALS系統首次應用于新建LNG船。船上搭載的DSME ALS系統是大宇造船獨立開發的一項新技術，能夠將空氣注入船底以在船體和海水之間形成連續的空氣層，從而降低了在船舶運行過程中產生的摩擦阻力，以此提高燃料效率。使用這種空氣潤滑系統，可以比傳統LNG船降低5%以上的燃料消耗。如果船舶平均運營時間為20年，相當于能夠減少約1年零6個月的燃料費用。

全球首艘獨創“通用型”FPSO

2019年12月26日，外高橋造船交付為荷蘭SBM Offshore建造的首艘世界獨創Fast4Ward型浮式生產儲卸油船（FPSO）。這艘備受關注的當今世界最新型FPSO有望成為引領國際海工裝備市場的“明星”船型。Fast4Ward型FPSO船體系列項目是SBM獨創的“通用型”船體設計概念，其基礎方案是一艘儲油能力達230萬桶原油的FPSO，由中國船舶七〇八所和外高橋造船聯合設計。其船體總長333米，型寬60米，甲板面積相當于三個標準足球場，型深33米，排水量達46萬噸，能滿足西非、南美等地區的海洋環境條件，適用于全球多個海域的油氣開發作業。這一世界獨創船型的通用性計劃從概念轉化成實船，再一次證明了中國制造的實力和雄心，也標志著外高橋造船有望成為世界通用型FPSO船體建造中心。