12月10日，韓國天然氣公社（KOGAS）與韓國產(chǎn)業(yè)技術振興院（KIAT）簽訂了《液化天然氣(LNG)加注供應專用船建造支援事業(yè)協(xié)議》。這也意味著韓國國內第一艘LNG燃料加注供應專用船的建造項目啟動在即。據(jù)悉，該船極有可能在STX造船海洋建造。

今年6月，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，為使LNG動力船舶的燃料供應更加順暢，將組織各方共同推進“LNG加注供應專用船建造支援事業(yè)”，并公開招募相關企業(yè)。該事業(yè)總投資498億韓元（約合4570萬美元），是韓國政府重點推進的項目之一。

韓國政府計劃通過公開募集，在從2020年到2022年的3年時間里，共投入150億韓元（約合1376萬美元）國庫補助金，支援建造韓國國內第一艘LNG加注供應專用船。該船為7500立方米LNG加注專用船，預計于2023年建成投入運營，將利用韓國天然氣公社全羅南道統(tǒng)營基地的設備向韓國全國的港口提供LNG加注服務。

韓國天然氣公社和釜山港灣公社(BPA)、浦項制鐵國際公司(POSCO International)、韓國雙龍煉油公司(S-OIL)、 大宇物流(Daewoo Logistics)等5家機構組成的聯(lián)盟應募了此次事業(yè)，并于今年9月被選為項目執(zhí)行者。聯(lián)盟計劃，將在今年年內成立LNG加注合作公司，隨后分別選定船舶建造企業(yè)和運營企業(yè)。

而在今年10月，STX造船海洋宣布，該公司與韓國政府出資的研究機構——韓國船舶與海工裝備研究所已共同完成了7500立方米級LNG加注船的開發(fā)。該型船可將-163℃的低溫液態(tài)LNG儲存在儲罐中，采用 “Ship to Ship（船對船）”加注技術向LNG動力船提供LNG，然后利用適當?shù)臏囟群蛪毫�將LNG氣化并供應燃料而啟動發(fā)動機，因此，其不僅是一種對相關設備要求極高的高技術船舶，也是一種對可以從陸上儲存設備中得到LNG供給的港口基礎設施等相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生整體影響的高附加值船舶。

早在2017年，STX造船海洋就在其鎮(zhèn)海造船廠建造了當時全球最高規(guī)格的6500立方米LNG加注船，并交付給全球能源公司殼牌集團（Shell）。

STX造船海洋在開發(fā)7500立方米級LNG加注船的過程中，為適應LNG動力船的大型化趨勢，進一步增大了儲罐的容量，特別是為控制在海上實施LNG燃料供給時可能發(fā)生的船舶的搖移，在船舶的左、右舷安裝了全方位推進器，確保了操縱性能的提高以及航行安全性。

此前，韓國天然氣公社在三星重工巨濟造船廠訂造的 “SM JEJU (濟州)LNG2”號船已在今年1月交付投入運營。該船是亞洲地區(qū)第一艘安裝了LNG加注設備的LNG運輸加注兩用船，往返于韓國天然氣公社統(tǒng)營基地和濟州基地之間，既能運輸LNG，還可以將裝載的LNG供應給LNG動力船。不過韓國業(yè)界也有評價認為，如果韓國海運企業(yè)H-Line Shipping正在建造中的4艘18萬噸級LNG動力散貨船完工交付投入運營，為了提供穩(wěn)定的燃料供應，韓國必須加快引進LNG加注專用船。據(jù)悉，這4艘LNG動力散貨船均在現(xiàn)代三湖重工建造，前2艘已于12月11日舉行了命名完工儀式，即將投入為現(xiàn)代制鐵旗下的唐津制鐵所進口鐵礦石的運輸航線運營；其余的兩艘預計將分別在明年和后年完工交付投入運營。

韓國天然氣公社的計劃是，到2030年，將LNG加注合作公司培育成每年向韓國全國港口提供136萬噸LNG加注服務、營業(yè)收入達到1萬億韓元（約合9.16億美元）的公司。（王楚）