隨著英國最高法院8月5日最終判決的出爐，海航集團與沙鋼船務(wù)持續(xù)12年的糾紛終于落下帷幕。英國最高法院裁定，海航集團需償付沙鋼船務(wù)6860萬美元。

糾紛起源

這場長達12年的糾紛涉及3家公司，沙鋼船務(wù)、海航集團及海航集團下屬子公司大新華輪船。2008年8月6日，沙鋼與大新華輪船就 “Dong-A Astrea”輪簽訂租船協(xié)議，租金5.25萬美元/日，每15天支付1期(78.75萬美元)，租期82個月到86個月，租約約定管轄地為倫敦仲裁，適用英國法。海航集團出具擔(dān)保函，大新華輪船于同年12月起拖欠費用。

沙鋼三年追債

2010年12月，由于大新華輪船拖延支付租金，沙鋼船務(wù)要求海航集團履行擔(dān)保義務(wù)，但海航集團不予理會。

2011年2月及4月，沙鋼船務(wù)分別贏得針對大新華和海航集團的第一個及第二個倫敦海事仲裁委員會裁決令，合計金額約746萬美元，大新華和海航集團未予履行。后沙鋼船務(wù)在印度扣押海航集團子公司的一艘海峽型船“Bulk Peace”號，大新華和海航集團迫于壓力支付了欠付租金；但令人失望的是，大新華輪船后續(xù)依然違約，不支付租金，合計欠付1103萬美元，且對于沙鋼船務(wù)請求支付租金的行為不予理睬。

2012年1月17日，沙鋼船務(wù)撤回船舶，終止合同，并對大新華和海航集團尚未執(zhí)行的合同追償損失。沙鋼船務(wù)向香港高等法院遞交針對大新華的清算申請，追償大新華欠款。

2012年11月1日，沙鋼船務(wù)從倫敦仲裁庭獲得最終仲裁令，并贏得5800多萬美元的仲裁結(jié)果，但大新華輪船依然不履行。由于其未能償還到期債務(wù)，大新華輪船于2013年4月被香港高等法院批準清算。

“海娜號”事件引發(fā)社會各界關(guān)注

2013年9月，海航集團旗下郵輪在韓國被扣將這場糾紛推到了社會公眾面前。沙鋼船務(wù)由于多次要求海航集團履行擔(dān)保義務(wù)不成，無奈之下向韓國法院提出扣船申請，韓國濟州地方法院于2013年9月13日對海航集團旗下“海娜號”郵輪進行扣押，造成 “海娜號”上1659名旅客、650名船員滯留在韓國。此事一出，隨即引發(fā)社會的關(guān)注，后面關(guān)于這場糾紛更多的丑聞被暴露出來。

“海娜”號郵輪

“撕破臉”海航指控沙鋼行賄

2014年4月，2名海航集團及大新華輪船的前官員被警方拘留，另有多名涉案人員在海航位于海南海口的總部接受刑事調(diào)查。

海航集團提出賄賂指控的依據(jù)是三人在中國公安部門調(diào)查中的供詞。然而沙鋼方面辯解說，這些供詞是不可接受的，因為其是通過刑訊逼供獲得的。

沙鋼發(fā)言人在當(dāng)時的聲明中表示，“這些指控語焉不詳，純屬捏造。它只能進一步證實我們的觀點，那就是海航集團為逃避還債已愈發(fā)不擇手段。”

初審法官在2016年裁定，并未有充足證據(jù)證明沙鋼進行行賄，且同時不能排除刑訊逼供可能。這一一份裁定導(dǎo)致上訴法院下令對某些問題重新審判。英國最高法院8月5日裁定，盡管若能更詳盡解決供詞問題會“更加令人滿意”，但如果法官發(fā)現(xiàn)不存在行賄受賄，他就不必審查關(guān)于刑訊逼供的指控。

塵埃落定卻也物是人非

當(dāng)年“海娜號”事件的主角“海娜”號郵輪在2017年被海航出售給Nina Marine Services，這艘30年船齡的郵輪隨后被送往船廠拆解。

大新華輪船是涉案的三家公司中首個倒下的。2008年2月注冊于香港的大新華輪船曾是大新華物流控股（大新華物流集團由海航集團組建）的全資子公司。當(dāng)時的注冊資金為5萬美元。隨即大新華輪船開始驚人擴張，先后收購天津海運、煙臺海運等多家大型企業(yè)。然而，航運“寒冬”的到來，大新華輪船入不敷出，根據(jù)2011年其公開數(shù)據(jù)顯示，總負債574億元，流動負債高達304億。最終，2013年4月，香港高等法院頒令對大新華輪船強制清盤。有意思的是，大新華輪船母公司大新華物流表示，在2012年下半年，已經(jīng)以1美元的價格將大新華輪船轉(zhuǎn)讓給了一家注冊在馬紹爾群島的自然人公司。

2015年2月，面對干散貨運輸市場爆發(fā)的破產(chǎn)潮，沙鋼船務(wù)向香港法院提交了清算申請。這家成立于2004年、歷經(jīng)兩次股改、因扣押海航集團“海娜”號郵輪而一炮而“紅”的公司也倒下了。

海航現(xiàn)任董事長陳峰

至于作為“擔(dān)保人”的海航集團一直順風(fēng)順水的“買買買”，在2017年達到巔峰。集團產(chǎn)業(yè)涉及商業(yè)、服務(wù)業(yè)、零售業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、貿(mào)易、機械制造、運輸業(yè)、IT、金融等，進入了12個大行業(yè)和44個細分行業(yè)。旗下有37家上市公司，其中A股上市公司12家、港股上市公司3家、新三板上市公司22家。總資產(chǎn)更是達到1.6萬億。但天堂地獄也就是一念之間。2018年，海航資金鏈斷裂，流動性危機開始爆發(fā)。盡管海航2018年開始變成了“賣賣賣”模式，一年賣出了3000多億規(guī)模的資產(chǎn)，也并沒有使海航集團的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)得到改善。2018年12月，海航科技被爆出最后的七艘散貨船也已掛牌銷售，至此海航旗下再無船舶。2019年，海航系公司屢陷債務(wù)危機，多筆債券、私募債、ABS未能如期兌付。最終，海航集團被接管。