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海洋衛(wèi)士壓載水

新興航運二季度業(yè)績表現有望更上一層樓

2020-06-30 09:00:45
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

隨著散運市場逐步回升,加上油船租金仍處于高位,臺灣船東新興航運今年第二季度業(yè)績表現有望較一季度更上一層樓。

目前,新興航運旗下船隊運營著總計17艘船,以現貨船舶為主,其中包括2艘53000載重噸靈便型散貨船、2艘81600載重噸Kamsarmax型散貨船、9艘175000載重噸好望角型散貨船、1艘250000載重噸VLOC和3艘VLCC,總運力近300萬載重噸,平均船齡7.6年。

以2019年的營收情況來看,散貨船營收占新興航運總營收的73.93%,油船占25.55%,船舶管理收入則占0.52%。

今年第一季度,新興航運營收達新臺幣11.91億元(約合人民幣2.86億元)、同比增長近30%。主要是因為疫情導致石油需求暴跌,但產油國并未減產,大量VLCC因此用作浮式儲油、租金迅速增長,也帶動新興航運營收表現改善。不過,第一季度大部分散貨船日租金受需求驟減而低迷,新興航運散貨船租金營收也相對偏低。一季度新興航運稅后凈利潤約新臺幣4200萬元(約合人民幣1008.42萬元)。

新興航運指出,目前旗下散貨船已有3艘簽署了一年期租約,陸續(xù)在4、5月開始履行合同,另有1艘則將在7月再續(xù)租一年。在3艘VLCC中,有一艘已經與客戶簽署了11+1個月的長期租約,日租金大約在85000美元左右,高于目前50000美元的市場平均水平。

就第二季度運營表現,分析師認為,目前新興航運旗下油船在第二季度平均日租金水平約為82000美元,高于第一季度。另外,近半個月來部分市場陸續(xù)解封,散運行情也有回升,BDI指數大幅回溫,有助于新興航運散貨船在現貨市場的租金水平。因此,分析師看好新興航運第二季度業(yè)績超過第一季度。

而在脫硫裝置安裝進度上,新興航運表示,目前僅安排為1艘VLCC和1艘VLOC安裝脫硫裝置,但這2艘船都尚未入塢進行改裝工作。該公司船隊中的其他船舶則還是傾向于以使用低硫燃料為主。

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