由于新型冠狀病毒疫情迫使郵輪全面停航，全球最大郵輪公司嘉年華集團二季度巨虧44億美元（約312億元人民幣），這可能是航運業史上金額最大的季度虧損。

二季度虧損44億美元將出售6艘郵輪

6月18日，嘉年華集團披露了今年第二季度（3月至5月）的業績表現。二季度，嘉年華集團營收7億美元，遠低于去年同期的48億美元；凈虧損44億美元，每股虧損6.07美元，其中包括20億美元的非現金減值損失。經調整后二季度凈虧損24億美元，每股虧損3.3美元。

隨著全球疫情蔓延升級，嘉年華集團旗下郵輪在3月中旬開始陸續停航。目前該公司仍然無法明確預測何時可以恢復郵輪正常。嘉年華集團預計，今年下半年將繼續出現虧損，“郵輪業務暫停的時間越長，對公司流動性和財務狀況的影響就越大”。

嘉年華集團預計，第三季度其郵輪船隊基本上也都將處于全面停航狀態，在這樣的狀態下推測其正在進行的船舶運營和管理費用約為每月2.5億美元。

作為其運力優化策略的一部分，嘉年華集團加快了船舶拋售步伐，本計劃在未來幾年內出售的船舶將盡量安排在2020財年出售。嘉年華集團表示，已經就6艘郵輪的出售達成初步協議，預計這6艘船將在未來90天內退出船隊。嘉年華集團還在考慮出售更多郵輪。

“Costa Victoria”號

其中一艘將要拋售的郵輪是75200總噸“Costa Victoria”號（建于1996年）。值得一提的是，這艘郵輪被出售給意大利San Giorgio del Porto船廠旗下的Genova Trasporti Marittimi，將在法國馬賽Chantier Naval de Marseille船廠改裝成一艘供修船廠工人使用的住宿船。這意味著，該船實際已經退出了郵輪市場，這凸顯出在疫情期間市場對二手郵輪興趣匱乏。

目前嘉年華集團運營著106艘郵輪，以及16艘在建郵輪。根據VesselsValue的估價，加上在建新船，嘉年華集團現有船隊價值高達518億美元。

其中，嘉年華集團有4艘在建郵輪計劃在今年5月到10月之間交付。不過疫情影響了船廠正常運營工作，導致交付延期。

在郵輪停航之后，嘉年華集團一直在與各地政府合作遣返船上船員。截至目前，嘉年華集團已經包租了數百架飛機，將大約6萬名船員送回130多個國家和地區。嘉年華集團預計，剩余大約2.1萬名船員基本能夠在6月底前返回家園。

下半年平均每月現金消耗6.5億美元 

嘉年華集團是全球最大的郵輪公司，在全球郵輪市場占有近50%的份額，旗下擁有11個郵輪品牌，包括嘉年華郵輪、Fathom郵輪、荷美郵輪、公主郵輪、世邦郵輪、阿依達郵輪、歌詩達郵輪、冠達郵輪、鐵行（澳大利亞）郵輪及鐵行（英國）郵輪。

截止5月31日，嘉年華集團擁有76億美元的可用流動資金。該公司計劃進一步增強流動性，包括通過對預訂到期的債務進行再融資。此外，嘉年華集團還有88億美元的承諾出口信貸安排，可用來為原計劃到2023年的船舶交付提供資金。

在停航期間，嘉年華集團預計下半年每月平均現金消耗約為6.5億美元，這之中包括船舶經營和管理費用、已承諾的資本支出、已承諾的出口信貸安排和利息支出，不包括客戶存款和預定債務到期的變動。

嘉年華集團預計將為未來12個月到期的約24億美元債務進行再融資，其中一半將于2020年下半年到期。

嘉年華集團背負著沉重的債務負擔。3月底，嘉年華集團宣布將發行30億美元的高級擔保債券，這筆債券將于2023年到期。此外，該公司還披露了通過發售高級可轉換債券籌集17.5億美元資金的計劃，這筆債券也將于2023年到期。在同時發布的第三筆債券發行公告中，嘉年華還公布了價值12.5億美元的普通股公開發行計劃。

截止5月31日，嘉年華集團客戶存款余額總計29億美元，其中4.75億美元與下半年郵輪業務有關。在此期間，取消航班的客戶中約有一半要求現金退款。雖然市場營銷和銷售開支大幅減少，但2021年新預訂量仍在增長。在截止5月31日的6周時間里，大約有三分之二的2021年預訂是新增的，不過，這一預定量依然大幅落后于前一年。

在披露了巨額損失之后，嘉年華集團當天股價跌幅一度超過5%。截止6月18日收盤為止，嘉年華集團股價報收于19.09美元。華爾街分析師對該股平均評級為“持有”，平均目標價為16.13美元，這意味著該股未來還有20%以上的下行空間。