在成立了僅5年之后，海上救撈市場的領(lǐng)導(dǎo)者——Ardent公司黯然退出市場。即便有航運(yùn)巨頭馬士基的撐腰，但Ardent公司似乎競爭不過商業(yè)救撈市場的“新人”，中國救撈“國家隊(duì)”的出現(xiàn)給全球商業(yè)救撈市場帶來了巨大的沖擊。

Ardent宣布5月之后不再承接新合同

全球領(lǐng)先的打撈公司Ardent日前突然宣布退出市場，自2020年5月之后不再承接任何新合同。

該公司在一份簡短聲明中表示：“所有當(dāng)前的準(zhǔn)備工作和打撈合同都將得到履行，但除了現(xiàn)有的關(guān)系外，公司不會再處理新的救撈案件。”

“Ardent希望借此機(jī)會感謝過去5年來所有有價值的客戶和合作伙伴，感謝他們對我們以及我們員工能力的信任。”

Ardent成立于2015年，由馬士基集團(tuán)和美國Crowley集團(tuán)合并旗下救撈業(yè)務(wù)形成。當(dāng)時，馬士基集團(tuán)旗下救撈公司Svitzer Salvage與Crowley旗下的Titan Salvage合并成立名為Ardent的新公司。

2012年，Titan Salvage拿下歌詩達(dá)郵輪“歌詩達(dá)協(xié)和”號殘骸打撈合同，這是史上最大規(guī)模的沉船打撈任務(wù)

Ardent匯聚了救撈行業(yè)最具經(jīng)驗(yàn)、最有影響力的專家，成為海上應(yīng)急救援和打撈市場的領(lǐng)導(dǎo)者，為海事領(lǐng)域提供更現(xiàn)代化、更有效的救撈服務(wù)。

2016年11月，Ardent在墨西哥灣完成了自升式海上維護(hù)平臺“Troll Solution”號的殘骸清除，這是2016年墨西哥灣最大的打撈工作。

2018年3月，馬士基航運(yùn)集裝箱船“Maersk Honam”輪在印度洋發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)。Ardent與Smit Salvage一起領(lǐng)導(dǎo)了海上拖航和救助行動。

今年3月，Ardent參與淡水河谷擱淺VLOC“Stellar Banner”號的打撈工作，與Smit Salvage合作清除船上3500噸燃油。

今年5月，由Ardent主導(dǎo)的救撈團(tuán)隊(duì)成功完成了陽明海運(yùn)“發(fā)明”輪落海集裝箱的打撈清除工作，找到了2018年6月“發(fā)明”輪掉落的60多個集裝箱。

據(jù)外媒消息，Ardent原本計(jì)劃專注于更有利可圖的沉船清理工作，但這一商業(yè)計(jì)劃并沒有達(dá)到預(yù)期。

2018年，Ardent表示，將把重心轉(zhuǎn)向海上退役拆除工作。然而，2019年該公司又決定將戰(zhàn)略重心從海上退役拆除轉(zhuǎn)向核心的應(yīng)急管理和殘骸清除上，并宣布將總部從休斯敦遷往荷蘭艾默伊登（Ijmuiden）。

Ardent最近進(jìn)行了重組，并清算了部分業(yè)務(wù)。今年4月，該公司將其負(fù)責(zé)美國《1990年石油污染法》的業(yè)務(wù)部門Ardent Americas出售給荷蘭船舶服務(wù)集團(tuán)Royal Boskalis Westminster。

中國救撈帶來市場沖擊或成Ardent退出市場原因

Ardent未透露退出市場的原因以及未來計(jì)劃，但此次宣布突然退出引發(fā)了諸多猜測。有外媒分析推測，海上救撈市場需求減少、成本增加，加上中國救撈（CRS）崛起所帶來的價格壓力，這些因素都可能是導(dǎo)致Ardent終止業(yè)務(wù)的原因。

在2019年Ardent決定將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到應(yīng)急管理和殘骸清除之前，該公司早已憑借專業(yè)技能成為這一市場的領(lǐng)導(dǎo)者。然而，事實(shí)證明Ardent并未能在這一市場繼續(xù)生存下去。

分析人士認(rèn)為，隨著海上安全狀況的改善，救撈工作需求本身就在減少，國際救助聯(lián)盟（ISU）的成員數(shù)量也出現(xiàn)下降，拖船運(yùn)營商和救撈公司轉(zhuǎn)向前景更好的替代工作。此外，來自地方當(dāng)局的安全和環(huán)保要求也推高了打撈成本，擠壓救撈公司的利潤率。

另一方面，海上救撈市場也在面臨著激烈的競爭，一個因素在于中國救撈的出現(xiàn)。作為中國唯一一支國家專業(yè)救助打撈力量，中國救撈正在參與競標(biāo)大型沉船清理合同，使許多老牌救撈公司在價格上失去競爭力。

據(jù)了解，中國救撈全稱中國交通運(yùn)輸部救助打撈局，設(shè)有三個救助局（北海、東海、南海）、三個打撈局（煙臺、上海、廣州）和四個救助飛行隊(duì)（北海第一、東海第一、二和南海第一），擁有近萬名職工、54艘救助船舶、132艘打撈船舶和11架救助飛機(jī)，是世界聞名的專業(yè)救撈隊(duì)伍。

與商業(yè)救撈公司相比，中國救撈有著商業(yè)公司無法匹敵的雄厚財(cái)力，足以承擔(dān)延誤和成本超支帶來的損失。

2017年，環(huán)球網(wǎng)引述韓國媒體報道稱，2015年上海打撈局承接了韓國“世越號”沉船打撈合同，最初簽訂的合同金額為851億韓元，后來合同金額追加至916億韓元（約合人民幣5.30億元）。然而，隨著打撈作業(yè)的推遲，到2017年打撈工作完成之后，上海打撈局的實(shí)際支出費(fèi)用高達(dá)2800億韓元（約合人民幣16.19億元），損失高達(dá)近11億元。這樣龐大的損失顯然是Ardent這樣的商業(yè)救撈公司所難以承受的。雖然中國救撈在“世越號”打撈中暴露出“新手”專業(yè)能力的欠缺，但對于市場而言，中國救撈的“信用”顯然已經(jīng)成功樹立起自己的口碑。