根據Alphaliner的數據，IFO380燃油價格在新加坡跌至每噸190美元，在鹿特丹跌至每噸163美元，而低硫燃油價格則分別跌至每噸262美元和218美元。

但托運人抱怨說，最近燃油價格急劇下跌，這些航線仍在收取BAFs和IMO 2020低硫附加費。

由于以儲油和駁船運輸的形式向船舶供應燃料的物流成本，燃油行業不太可能跟隨原油價格進入前所未有的負值區域——然而，符合規定的低硫燃料油(LSFO)在鹿特丹的價格現已跌至每噸200美元以下——1月1日國際海事組織(IMO) 0.5%硫上限生效時，這一價格是其成本的三分之一。

去年年底，國際海事組織（IMO）推出了2020年附加費計算公式，將在其baf的基礎上實施，但它們在重新調整計算以反映燃料價格暴跌方面進展緩慢。

此外，貨運代理表示，盡管集裝箱航線的燃油成本大幅降低，但許多與亞歐大陸簽訂的BAFs合同仍然有效。

“當燃油價格上漲時，他們很快就采取了緊急措施，但現在燃油價格下跌了，他們卻充耳不聞。”

“發票上不斷出現BAFs。”

一位來自費利克斯托夫的無船承運人表示。

與此同時，船公司利用低燃料成本來改變航線節省成本。

船公司通過好望角進行多次回程航行，為每一條ULCV航道節省了50萬至75萬美元的蘇伊士運河通行費，而額外的燃油成本僅為20萬美元左右。

2萬teu集裝箱船通過蘇伊士運河的費用約為70萬美元，因此，即使是使用低硫燃料的非清洗船，改道所節省的費用也能輕松抵消額外的燃油成本。

法國航運公司CMA CGM是迄今為止唯一一家使用從亞洲到北歐的西行長途航線的航運公司，但Alphaliner表示，其他航運公司也將效仿，特別是回程航線。

2M聯盟船公司馬士基(Maersk)和地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co)預計將改變其最后一次暫停的AE2/Swan航線途經南非，而長榮(Evergreen)也將采取好望角航線，進行一次返航。

考慮到使用開普敦航線的顯著成本節約，加上目前大量的空白航行大大打亂了班輪計劃，其他聯盟似乎也會效仿，在可能出現極度蕭條的時期之前，將收益最大化。

受疫情影響，船公司為不得不采取各種方式來保住自己的收益：取消航班、改航以及繼續收取燃油附加費等。 今年的船公司財報想必很受業內關注！