MTI高級總經理安藤英幸（Hideyuki Ando）博士

日本郵船(NYK)集團下屬研發機構Monohakobi技術研究所(MTI)日前為其參與的全球航運和數字技術領導聯盟One Sea提供了詳細的見解。

作為專注于自主船舶的泛行業全球聯盟，One Sea目標是在2025年前研發一種自主海事生態系統，這是一家不斷吸引全球數字、通信和船舶技術領域的領先企業，其最新的一家成員就是MTI。One Sea主席Eero Lehtovaara表示，MTI正在“為我們生態系統的發展增添更多動力，并且帶來多年來備受贊譽的國際海事研發的助益”。

MTI成立于2004年，并于2019年加入One Sea聯盟，在專注于船舶效率、自動化、脫碳和數據管理的國際合作項目中有著成功的良好紀錄。MTI高級總經理安藤英幸（Hideyuki Ando）博士稱，MTI最喜歡的做法是“人工控制的自主”，“我們的項目通常由船長領導，他們一般將自主視為一種支援。但我們的人工控制自主，是基于支援人工操作的高度自動化系統，相信將是安全方面的最佳選擇。”

人工控制的自動化

安藤英幸博士說：“我們認識到與人為因素相關的積極和消極影響，人類會疲勞，會因其他任務分散注意力，有時缺乏全面的態勢感知意識。但人類很靈活，可以深思熟慮，權衡各種選擇。人類和機器有不同的特點，我們的船長們正在考慮兩者的結合。我們相信，通過引入這種人機協作，我們可以減少諸如碰撞這樣的事故，與傳統的船舶運營相比，這在經濟上將具有吸引力。”

2019年在丹麥哥本哈根舉行的BIMCO自主船舶研討會上，安藤英幸博士和日本郵船常務經營委員小山智之（Tomoyuki Koyama）披露了船舶無人自動化方案的財務分析結果。他們表示，每年“人工控制的自主”運營成本將比目前運營的傳統非自動化船低20%左右。另一方面，“無人自主”運營將使每年的運營成本翻倍，而涉及“遠程操作”的船舶成本將高出四倍以上。

安藤英幸博士表示：“現在的技術還不夠成熟，不足以實現完全自主。例如，我們分析的大約70%的船舶碰撞是由于人類缺乏態勢感知造成的。然而，我們認為，如果計算機無法識別雷達、視頻或激光雷達傳感器的所有潛在危險，也照樣可能發生碰撞。如果天氣條件非常惡劣，例如海浪很高，傳感器和圖像處理可能不完美，因此我們可能無法完全依賴精確的態勢感知。”

數據收集標準

日本郵船和MTI已經研發了自己內部的數據收集標準，現在所有日本郵船的船舶都使用了一套船舶信息管理系統(SIMS)，該系統將數據提供到云端，并由岸基操作人員和技術分析師提供支援。安藤英幸博士承認，許多其他航運公司也一直在采取類似行動，但他認為，應該采取協作的方式。

“我們是一家航運公司，這是我們的核心業務。如何安全有效地收集數據，并不是一個競爭的地方。日本郵船集團的目標是定義一個稱為行動計劃和執行系統(APExS)的人工控制自主系統框架，并且通過開放對話來澄清其需求。這絕對是一個需要合作的領域，現在作為One Sea組織的一家成員，進入下一個階段是合乎邏輯的。”

“我們必須對每個部件、接口設備、可接受的協議以及應傳輸的數據等要求有一個共同的理解。我們已經在迄今為止參加的One Sea會議上討論過這個問題，但我們期待著在即將舉行的研討會上更詳細地討論這些問題。”

安藤英幸博士引用了另一個完全由日本政府資助的項目，在這個項目中，與自主船舶運營相關的風險和危害被識別出來。參與這個為期三年項目的是一艘隸屬于日本郵船下屬公司Wing Maritime Service Corporation的拖船，不久前這艘拖船在東京灣進行了的遠程運營。

安藤英幸博士解釋說，技術不是這次海試的重點，目標是確定在自主船舶系統中需要滿足的要求，同時考慮到IMO即將就自主船舶相關條例進行的討論。項目進行了綜合評價，包括危險源辨識、故障模式及影響分析（FMEA）、工廠驗收試驗和港口驗收試驗。所有這些結果都與日本政府分享，以便日本政府能夠在IMO今后的討論中發揮積極作用。

全球合作

MTI在與國際公司合作研究項目方面有著一貫的佳績。它與荷蘭海事研究所（MARIN）合作開展了多個船舶性能項目和安全運營項目，并且在船舶數據交換方面是早期采用者，使用DNV GL船級社的Veracity開放平臺，曼恩柴油機與透平公司（現更名為MAN Energy Solution）也是參與者。

MTI目前與挪威通信公司Dualog有一個長期研究項目，將在日本郵船的50艘船上開發數字化系統和服務。該項目獲得了“創新挪威”資金的支持，未來將在日本郵船全船隊范圍內推廣。該項目名為Cepa Shield，旨在確保船岸通信的數據傳輸效率和網絡保護，無論是在內部還是與第三方管理者和原始設備制造商。這個項目預計將持續到2021年年底。

在日本郵船超級生態船2050（Super Eco Ship 2050）項目中，MTI與芬蘭Elomatic公司合作，研發了一種零排放汽車運輸船的概念設計，這種汽車運輸船的能源需求比目前的設計減少了大約70%，二氧化碳排放也已經完全消除。在此之前雙方還于2009年就一種未來的集裝箱船設計進行了前期工作。

安藤英幸博士強調了合作收集和共享數據的重要性。在這方面，One Sea的全球議程及其對自動化船舶標準化的關注可能會受益于MTI在發展數據收集標準和協議方面的豐富經驗，這些標準和協議現在已經體現在ISO標準19847和19848中。