據華爾街日報消息，新型冠狀病毒疫情和全球貿易放緩持續打擊航運業，韓國排名第五的航運公司興亞海運(Heung-A Shipping)正在尋求債務重組。

興亞海運董事會已經批準其主要債權人韓國產業銀行（KDB）的債務重組計劃，以“改善財務狀況并使業務運作正常化”。在韓國產業銀行牽頭的金融救助計劃下，債權人將采取措施幫助陷入困境的興亞海運并避免其破產。

韓國產業銀行高管表示：“當務之急是制定出一項重組計劃，使其船舶不被債權人扣押并繼續運營。”這名高管稱，興亞海運近幾年來持續虧損，當前的疫情也令其困境加劇。

自2016年以來，興亞海運一直處于虧損狀態。在2019年前三個季度，興亞海運營業虧損382億韓元（約合3200萬美元），虧損同比擴大近50%。截止去年9月底，該公司的負債與權益比率飆升至驚人的6378.2%，是過去三個季度的五倍。

自去年以來，興亞海運已經采取措施緩解財務壓力，今年6月，該公司取消了9330萬股股票，從而減少了466億韓元資本。該公司還在12月以360億韓元的價格將集運業務90%股份轉讓給韓國長錦商船，僅保留了油船業務。

興亞海運的最大股東——紙業公司Fairmont Partners控制著興亞海運近30%的股份。去年11月，Fairmont Partners同意將其所持的股份轉移給Caris Kukbo，但未能在12月的截止日期之前完成交易。

興亞海運成立于1961年，于1976年上市。從1985年到2000年代中期，該公司由法院接管，當時Fairmont Partners成為了多數股權持有人，阻止興亞海運被海外企業收購。

去年12月，興亞海運和長錦商船完成了集裝箱業務的整合，這是韓國船公司之間首個自主整合的案例。但在推進過程中，出現了由于流動性不足而導致船公司經營條件惡化，債權團利益關系對立等困難。

為此，韓國政府表示，將在推進整合的過程中，比起參與的船公司，更應該詳細了解企業經營狀況，并與債權團達成共識。此外，不僅是船公司間的合并，船公司還可以在特定航線上進行合作等多種形式的合作。韓國海水部也將積極支持船公司的自主參與業務整合。