由全球四家合作伙伴組成的聯盟共同發起的聯合行業項目，旨在開發標準設計的甲醇動力成品油船，使成品油船租船方和船東能夠使用甲醇作為船舶燃料。

據悉，韓國現代尾浦造船、德國發動機制造商MAN Energy Solutions和甲醇行業的一個全球貿易協會甲醇研究所（Methanol Institute）聯合開發了低排放先進成品油船（LEAP），這是一種甲醇動力成品油船設計。這一設計已經獲得了DNV GL頒發的原則性批準（AiP），DNV GL并提供了技術咨詢和建議以幫助加強設計開發。

這種設計既能滿足所有現行的安全要求，又能將載貨能力損失降到最低，增加的建造成本也相對較低。該船使用甲醇作為主要燃料，服務航速14.5節，有效航程為17400海里，而在使用超低硫燃料油（VLSFO）方面的有效航程為21900海里。載貨能力54000 立方米，與僅使用柴油燃料的船舶相比僅減少了300立方米。

據了解，LEAP設計僅需要增加10%的額外新建成本，而LNG雙燃料船舶的額外資本支出則為22%。在服務航速下，使用甲醇作為燃料每天的二氧化碳排放量為54.7噸，而柴油燃料每天二氧化碳排放量為64.7噸。與只使用柴油燃料的船舶相比，該船在EEDI第三階段的評級將有大約6%的提升。

該設計使用兩個2600立方米儲罐儲存甲醇燃料，位于貨油艙后部，由防撞艙壁保護，燃料供應系統通過甲板上的服務油艙連接到發動機方。甲醇由一個獨立的歧管進行燃料供應，船舶設計還包括用于儲存超低硫燃料油和船用柴油（MDO）的儲罐，以提供完全的操作靈活性。

現代尾浦造船初步設計部門主管YH Chung表示：“現代尾浦造船很高興能夠利用從雙燃料甲醇運輸船積累的經驗，為眾多國際船東提供了LEAP船舶的初步和詳細設計。這種設計估計導致0.5%的貨物損失，而建造溢價很低，為船東提供了當下建造低排放船舶的能力。”

MAN Energy Solutions為LEAP設計提供了燃料供應和推進系統的布置，基于其ME-LGIM二沖程甲醇雙燃料發動機應用，甲醇燃料系統沒有明顯的額外“足跡”，因為服務油艙、甲醇管道和甲醇燃料供應室都位于甲板上。

MAN Energy Solutions指出，從排放角度來看，甲醇符合標準，它不含硫，顆粒物和二氧化碳排放量都非常低，比傳統的船用燃料低15%左右。為了滿足IMO NOx Tier III規定，可以將甲醇與水混合，使船舶符合要求，而無需花費高昂代價處理廢氣。