隨著越來越多的海上能源企業承諾實現碳中和，挪威設計建造集團Ulstein推出了為海上能源市場提供的零排放海上服務船。Ulstein稱，零排放運營目前已經可以成為現實，不再遙不可及。

去年年底，Ulstein率先披露了首艘氫動力海上安裝船SX190。該船由Ulstein Design & Solutions BV公司和Nedstack燃料電池技術公司共同打造，是一艘零排放DP2工程支援船，這是Ulstein公司的首艘氫動力海工船，采用了一套Nedstack燃料電池動力系統，能夠為航運業及海上風電海上施工環節提供綠色解決方案。

根據Ulstein的計劃，首艘SX190安裝船將在2022年進行海試。以現在的技術水平，SX190安裝船可在“零排放”模式下運行4天，但隨著未來儲氫和燃料電池技術飛速發展，“零排放”模式下的續航能力可達到兩周甚至更長。為了延長安裝船的續航能力，該船同時安裝了低硫柴油的電力推進系統。

繼SX190安裝船之后，Ulstein近期又針對海上風電行業推出了進一步的氫氣混合動力設計，稱其去年研發的J102型自升式重吊船設計將能夠以零排放模式運行75%的時間。這可以通過“現成的技術”來實現，額外的成本被限制在預期價格5%以內。

據了解，J102是該公司X-JACK系列最新增加的設計，是一種優化了成本效率的自升式設計。J102設計配備了高達2500噸的高起重能力，甲板上方的吊鉤高達160米，使合同承包商們每船次能高效的運輸和安裝4臺15兆瓦功率的風力發電機。

在自升式船領域，大多數的新設計采用電池混合動力系統和柴油發電機組，并具備了在未來更改為氫動力燃料電池系統的選擇。Ulstein指出，大功率電池儲能系統的缺點是重量和成本，而這種系統在自升式重吊船上并無幫助，不僅會增加頂升系統的負擔還會降低可變甲板載荷能力。

該公司表示，與其等待技術成熟到完美，再開發未來可用于燃料電池的設計，該公司現在已經可以消除這種偶然性，直接利用其J102型自升式重吊船設計。

Ulstein產品經理Ko Stroo表示：“我們仔細分析了風力渦輪機安裝船（WTIV）的運營周期，并考察了各種運營模式的電力需求。這項分析表明，大約75%的時間里WTIV是在頂升位置進行起重機操作，使用氫燃料電池系統和相對較小的電池能量儲存系統（BESS）的組合就可以滿足船上和起重機峰值負荷的總體電力需求。”

Ulstein表示，為其自升式船開發的這種氫混合動力系統已經以這樣的方式組合在一起，未來氫技術的發展可以很容易地安裝，而不需要作重大修改。至于加氣方面，Ulstein也將借鑒其SX190安裝船的模式。

據了解，SX190安裝船設計中使用的PEM燃料電池是由集裝箱化壓力容器中的氫氣提供燃料的，這是一種經過充分驗證且容易獲得的技術。這些氫氣存儲集裝箱可以通過正常的集裝箱處理作業和設備進行裝卸，因此省去了昂貴的燃料加注基礎設施，能全球靈活運營。