“Polaris”號破冰船

芬蘭阿克北極（Aker Arctic）、瑞典海事管理局（SMA）和芬蘭運輸基礎設施局（FTIA）簽署了一項開發新型破冰船的合同，該破冰船將用于波羅的海破冰引航服務。 Aker Arctic將開發新一代破冰船設計，新型破冰船能夠協助大型商船，采用最新的環保技術，并準備使用未來的無化石燃料。

在設計新一代破冰船的過程中，重點是找到隨著操作環境變化而保持服務水平的解決方案。進入芬蘭和瑞典港口的商船規模不斷擴大，環境要求的不斷提高逐漸限制了船舶的主機功率。需要援助的船只的規模不斷擴大，并且它們處理冰雪覆蓋水域的能力較弱，使船只難以在波羅的海的嚴峻冰況下航行，這增加了對破冰船援助的需求。

芬蘭運輸基礎設施局局長Kari Wihlman表示，芬蘭對外貿易和競爭力基于全年的安全供應。進出口物流主要依靠海運。破冰船提供足夠的協助是確保原材料和不同產品在正確的時間到達正確地方的前提。該設計項目將提供新型解決方案，以應對運營環境的變化，并在將來也保持先進的服務水平。

瑞典海事管理局局長Katarina Norén表示，瑞典工業每年多大130天需要依靠在波羅的海破冰服務。我們目前的船隊已經老化，維修需求不斷增加。因此，我們非常期待能夠在無化石環境中為大型船舶服務的新一代破冰船的設計。

新一代破冰的設計始于多型破冰船概念的研究和評估。要求新一代破冰船能夠協助型寬達32 m的船舶，具有成本效益的運營，較低的生命周期成本，到2030年過渡為無化石燃料以及減少CO2排放也是重要目標。

Aker Arctic董事總經理Reko-Antti Suojanen表示，這艘新船將代表全新的破冰船。它將吸收現有波羅的海破冰船以及我們其他破冰船設計的設計、建造和運營經驗。隨著Bothnian灣的運營要求和環境條件的變化，我們將與芬蘭和瑞典運營商緊密合作，共同開發一種解決方案，為未來的破冰需求提供最佳解決方案。新的破冰船的使用壽命長達半個世紀，必須設計成符合未來的排放目標。應對當今這一重大技術挑戰，將需要我們充分利用破冰船的設計專業知識，并利用海運業開發的最新環境技術。這個項目的設計目標是雄心勃勃的，盡管我們剛剛設計了能夠到達北極極點的破冰船，但我們認為這種新的破冰船是我們面臨的最具挑戰性的設計任務。”

該項目將在明年3月選定設計方案并估算建造成本，在明年年底前完善設計細節、施工規范和成本評估后，將面向船廠開始招標工作。

芬蘭阿克北極（Aker Arctic）在破冰船設計領域具有雄厚的實力，前不久承接了俄羅斯“Arctic LNG2”項目在大宇造船訂造的6艘新型破冰LNG船的設計工作。