作為美國歷史上規(guī)模最大的海上打撈行動之一，韓國傾覆汽車運輸船“Golden Ray”號的沉船打撈工作面臨諸多障礙，在暫停近三個月后又因為起重船問題進一步推遲。

今年7月，“Golden Ray”號的殘骸清理工作曾一度暫停，理由是新型冠狀病毒疫情和颶風(fēng)季帶來的雙重挑戰(zhàn)，當(dāng)時有至少10名現(xiàn)場工作人員確診感染。聯(lián)合指揮部當(dāng)時預(yù)計，打撈作業(yè)將在10月1日恢復(fù)，“VB-10000”號屆時將抵達事故地點開始工作，如無意外切割吊裝作業(yè)需要8周左右的時間完成。

按照計劃，“Golden Ray”號的殘骸清除將使用重型雙體船“VB-10000”號通過一條鉆石切割連來切割船體，進行7次切割將沉船分為8個分段，每個分段重約2700至4100噸，由“VB-10000”號吊裝至一艘駁船上，然后運送到經(jīng)過認證的回收設(shè)施進行進一步拆除和回收。

“VB-10000”號此前已經(jīng)專門為切割吊裝作業(yè)進行了修改。然而，在近期的測試中， “VB-10000”號的系泊系統(tǒng)面臨“工程挑戰(zhàn)”，沉船現(xiàn)場的切割和吊裝工作不得不繼續(xù)推遲，預(yù)計將推遲數(shù)個星期。

美國圣西蒙斯海峽事故響應(yīng)聯(lián)合指揮部解釋稱，負責(zé)事故響應(yīng)的工程師設(shè)計了一系列共五個錨點，應(yīng)付多項具有挑戰(zhàn)性的變化因素，例如海浪中的極端水流、環(huán)境保護屏障對行動的限制以及鄰近航道等等。在成功安裝和試拉前四個錨點之后，系統(tǒng)中錨泊位置最具挑戰(zhàn)性的第五個錨點沒有達到拉力試驗的要求。

目前，聯(lián)合指揮部正在考慮多個修改錨點系統(tǒng)的方案，并將做出一個能夠確保應(yīng)急響應(yīng)人員和公眾安全、保護周圍環(huán)境并保證港口商業(yè)繼續(xù)運行的決定。

據(jù)了解，“Golden Ray”號是一艘71178 載重噸汽車運輸船，該船總長199.9米，型寬35.4米，最大吃水10.6米，由現(xiàn)代尾浦造船建造，于2017年交付。去年9月8日凌晨，現(xiàn)代集團旗下物流企業(yè)Hyundai Glovis一艘7700CEU汽車運輸船“Golden Ray”號在美國圣西蒙斯海峽發(fā)生船體側(cè)翻，當(dāng)時船上載有約4200輛汽車。“Golden Ray”號傾覆地點水深為11米。在事故發(fā)生超過30小時后，船上24名船員全部獲救。

由于所調(diào)動資源的規(guī)模有限，“Golden Ray”號的善后處理工作極為緩慢。參與救撈工作的海事專家確認，不可能在完全完好的狀態(tài)下安全扶正并打撈“Golden Ray”號，美國救撈部門因此決定在圣西蒙斯海峽原地拆解來移除所有的船體、部件和貨物。為了保護環(huán)境免受污染和碎屑的侵害，聯(lián)合指揮部在今年2月下旬開始在沉船周圍建設(shè)環(huán)境保護屏障。

“Golden Ray”號的打撈是美國歷史上最復(fù)雜的船舶應(yīng)對措施之一。此前，北英保賠協(xié)會（North P&I）曾估計“Golden Ray”號的索賠金額預(yù)計將超過4億美元，是國際保賠集團（International Group of P&I clubs）處理過的最大索賠案之一。這一成本比最初估算的2億美元翻了一番。