某輪，日前在日本接受PSC檢查時，因船舶疏于保養，被開具了共16條缺陷，其中最后一條缺陷為：

Maintenance of the ship andequipments were not carried out properly as evidenced by above deficiencies（基于以上缺陷，表明船舶和設備沒有得到正常維護保養），缺陷代碼：15109（ISM方面的缺陷:Maintenance of the ship and equipment），糾正措施：18（三個月內糾正）。

船舶在接受PSC檢查時，如果主管船員對救生、消防、防污染和航行設備等可能直接影響船舶安全和防污染設備的操作不熟悉，或明顯疏于維護保養，PSCO認為船舶安全管理體系運行不當或失效，將在PSC報告中記錄ISM方面的缺陷，開具相應的行動代碼18（三個月內糾正）或30（滯留）。

經修正的《港口國監督程序》附錄8第7.3.1條中，有這樣的說明：一個或多個技術性或操作性缺陷，是船舶實施ISM規則嚴重失效的客觀證據，此為可滯留缺陷。

ISM規則第1.1.10 條定義中明確指出：“重大不符合規定情況”系指對人員或船舶安全構成嚴重威脅或對環境構成嚴重危險，并需要立即采取糾正措施的可辨別的背離， 或未能有效和系統地實施本規則的要求。

由此可知，上述船舶被開具18項，說明該輪沒有有效和系統地實施ISM規則的要求，屬于重大不符合規定情況。

經MSC-MEPE.7/Circ.8通過的《公司執行ISM規則指南》第5.2條要求：應按公司要求定期或如有需要（如重大的體系缺陷）實行評審。

海安會MSC/Circ.1059號通函要求:重大不符合規定情況被發現后，在船舶開航前，如果公司或船舶立即采取相應的糾正措施，得到主管機關認可后，重大不符合可以降為一般不符合。

此時，公司或船舶應制定一個不超過三個月的糾正措施計劃，且在此三個月內，船級社應進行相應的SMC附加審核，驗證糾正措施的具體實施。

綜上所述，如果船舶在接受PSC檢查時，發現ISM規則運行方面的缺陷，被開具了18項后，則：

1、船長應向公司提交船舶管理復查報告，向公司報告SMS運行中的不足；

2、公司進行SMS管理評審，回顧和反思重大不符合產生的原因，提出三個月內的糾正措施計劃，以及以后不再發生同類缺陷的方案，并按此計劃和方案執行；

3、在三個月內，船級社審核員到船，對船舶進行SMC附加審核，驗證上述兩條的實施情況。