信德海事消息，近日航運咨詢機構Sea-Intelligence發布預測報告稱，未來幾年將出現小型集裝箱船舶供不應求的情況。

600艘缺口

Sea-Intelligence表示，全球的航運公司此前主要下單訂造了較大的集裝箱船舶，而目前較小的支線型集裝箱船舶市場卻是另一番局面。

據該分析公司稱，在未來幾年，該行業可能會短缺多達600艘支線船。

“一旦我們再將要報廢的船舶數量考慮進來，要想保持與主要航線的匹配，那么行業需要在未來2-4年里訂造接收400-600艘的新船。”此外，即將生效的限硫新規也將進一步的增加支線型航運市場的運力短缺的壓力。

“目前看來，集裝箱航運市場的確需要一段時間來吸收大船訂單，但對于小型集裝箱船舶來說，現在的訂單還是太少了。”

此前，北德意志銀行航運分析師Thomas Wybierek也表示，目前集裝箱航運市場的壓力主要聚集在亞歐等主要航線上，而對這樣的較小船舶航行的航線來說，則基本沒有市場壓力。

據信德海事網了解，實際上2018年Sea-Intelligence就曾發布過報告稱到2020年底，隨著新型的超大型集裝箱船舶逐漸增多，而與之匹配的支線小型船舶運力卻存在不足，如果沒有更多該類型的新船盡快投入市場，那么到2020年底，這類船舶將出現400-1200艘的缺口。而該機構本次再次做出預估，將短缺數量進一步明確在了400-600艘之間。

這種船型也得到了非經營性船東以及投資人們的關注，比如貝仕集團成立航運投資公司，著重投資二手小散貨和支線箱船。

行業需要新型的支線集裝箱船

此外，如上文所述的2020 Seaways公司的首席執行官Søren Andersen表示，目前全球航運業對支線型集裝箱船舶的投資幾乎為零，目前這種船型正面臨著老齡化的趨勢，平均船齡達到了14歲。“因此，我們目前聚焦于技術創新，我們將重點推出與目前我們能看到的的該類型船舶有著較大不同的新型船舶。我們所建造的船舶的耗油量只有老舊船舶的一半，卻能多裝30%的集裝箱。

Bertram Rickmers的兒子，Rickmers家族的第六代傳人，目前的ASSC總經理Clasen Rickmers也表示，我們的船舶將采用最新型的環保的設計。

Clasen說，“在研究了這個細分市場（支線型）很長一段時間后，我們想到了一個想法，那就是市場還需要一些不同的東西。”

他認為傳統的支線型集裝箱船舶設計，如CV1100，在一個平均使用年限為15年的行業中越來越過時。因此，Rickmers家族開始了一個項目，建造最現代化、最環保的支線船舶。該公司因此推出了最新的ECO16 1100teu支線型船舶設計方案。

實際上，該公司已經在福建馬尾船廠下單了10艘該類型的新船訂單，如上頭圖所示的兩艘船舶也即將交付。