究竟是違法挖沙船、走私船為逃避監管而開發的新技術，還是中國軍方在測試新技術，近期上海港多艘貨船遭遇GPS信號異常，甚至出現無法解釋的神秘“麥田圈”現象，引發外媒的“猜想”。

近日，最新一期的《麻省理工科技評論（MIT Technology Review）》德國版對此刊登了長篇報道，稱GPS信號遭到的此類污染以往還從來沒有出現過。

報道指出，今年7月，美國船東美森輪船（Matson）旗下集裝箱船“Manukai”號（建于2003年）在即將停靠上海吳淞口碼頭時，發現船上安裝的船舶自動識別系統（AIS）屏幕顯示，另一艘船以7節航速行駛至同一航道上，但這艘船又突然從屏幕上消失。“Manukai”號船長通過望遠鏡查找之后發現，這艘船實際上一直停泊在碼頭，并未移動。

另外，在“Manukai”號順利靠港后，船上3套互為備份的GPS設備全部失效。在提交給美國海岸警衛隊導航中心的報告中，“Manukai”號船長表示：“船上的天線全部工作正常，沒有出現其他的異常情況，懷疑是碼頭處的GPS信號出現阻塞。”

在此次事件中，“Manukai”號遇到了遠比單純的GPS信號阻塞更為嚴重的狀況，該船與鄰近船舶的衛星導航信號并非中斷，而是直接給出了錯誤的位置、航速、航向信息。根據歐洲海事安全局（EMSA）的統計數據，一半以上的海上傷亡都來源于導航系統故障所引發的撞船或擱淺觸礁事故。

根據華盛頓智庫“高級國防研究中心”（C4ADS）的說法，上海港附近出現的GPS信號異常是人為的故意污染，這是C4ADS首次注意到并非由俄羅斯發起的大規模GPS污染行動。C4ADS發現，從今年夏季開始，GPS遭到人為污染的現象突然增多，最高峰正好是“Manukai”號駛入上海港當天，在這一天里有近300艘商船在上海地區的GPS定位信息遭到污染，其中大部分船舶行駛在黃浦江上。這種GPS信號污染問題也影響到了上海海事局在黃浦江上的水警船，在9個月的時間段里，有一艘水警船的GPS信號遭到了至少394次人為污染。

今年3月，C4ADS曾經發布報告指出，俄羅斯在黑海、敘利亞、挪威、芬蘭附近地區都有故意污染GPS信號的行為，導致附近所有船舶的定位都修改到某一個固定點。不過，C4ADS認為，上海港發生的情況比俄羅斯復雜得多，每隔幾分鐘，船舶定位就會被修改到黃浦江東岸陸地上的不同地點，這些地點構成了一個直徑數百米的圓環。

同時，C4ADS還檢查了健身軟件Strava同期記錄的用戶騎行軌跡，發現同一地點也出現了該圓環。這意味著，并不僅僅是基于GPS的AIS系統遭到干擾，包括手機在內所有使用GPS衛星定位信號的設備都受到了影響。

另外，《麻省理工科技評論》指出，今年6月5日，黃浦江上多艘船舶的GPS定位都遭到干擾，當天在徐匯濱江碼頭附近水域，一艘內河貨船“潤5678”號失控撞向遠洋貨輪“通洋景瑞”號，碰撞導致后者撞擊江邊步道護欄，所幸沒有造成人員傷亡。

不過，據國際船舶網了解，上海海事局隨后公布了事故原因。黃浦海事局指揮中心副主任王亞力介紹，事發水域船行限速8節，兩艘船都沒有超速。事故原因經初步判斷，是本應航行在出口航道的內河船“潤*5678”在過彎時，船位控制不當導致航行在逆向航道內，同時又疏忽瞭望，沒有保持和他船的有效溝通。這是導致發生本次事故的主要原因。

《麻省理工科技評論》認為，上海港這種GPS信號污染可能來源于非法挖沙船和走私船等。為了躲避監管，此類非法船舶都會安裝GPS信號欺騙裝置，或者篡改自身的GPS定位信息。今年6月，上海海事局一艘水警船曾遭到一艘涉嫌走私原油的遠洋油船撞擊，這艘遠洋油船也篡改了AIS系統。

不過，也有專家認為，上海港這樣復雜的GPS異常狀況不太可能出自普通的犯罪分子。美國德克薩斯大學無線電導航實驗室主任、GPS污染問題專家Todd Humphreys就懷疑，將整個港口多艘船舶的定位信號都同時修改到一個圓環上，但是又不在同一點，這是一種非常出色的技術，推測背后是中國軍方正在測試某些新的電子戰武器。

對于德媒的“主觀臆斷”，對此，一位不愿具名的衛星定位領域學者25日告訴《環球時報》記者，相關報道完全是毫無根據的臆測，事實上，GPS信號受到干擾的情況十分常見。該學者解釋道，GPS所使用的無線傳輸波段是固定的，一旦有其他無線電設備也使用同一波段，GPS信號的傳輸就可能受到干擾，“德媒報道中描述的貨輪GPS定位信號出現問題并不是什么值得大驚小怪的事情”。該學者舉例說，其研究使用的定位設備就曾出現過問題，但調查后發現，其實是周邊一個工地的無線電使用同一波段，造成了干擾。

“僅僅是幾艘貨輪的GPS信號出現問題，就聯想到中國的電子戰武器，只能說想象力太豐富了”，該學者表示，貨輪的GPS設備出現問題，可以聯系當地的無線電管理部門進行檢測調查，完全不需要“瞎猜”。