專家表示，隨著國際海事組織(IMO) 2020年規則的出臺，全球集裝箱航運業的成本預計將增加150億美元。

“當船舶開始使用清潔燃料時，將在運費中加入一項名為低硫附加費(LSS)的新成分。”

德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)高級分析師卡沙夫(VishalKashav)對《商業標準報》(Business Standard)表示:“繁忙的亞歐航線上，40英尺集裝箱的LSS價格為250美元，而遠東至印度港口的LSS價格為100美元，這將使總運費上漲同樣幅度。

國際海事組織(IMO)規定，從2020年1月起，船舶燃料中的硫含量必須從目前的3.5%降至0.5%。

該機構之所以制定此項任務，是因為高硫排放量已對海洋環境造成破壞，尤其是在北歐國家，英國受害最大。

IMO2020規定要求航運公司要么安裝脫硫塔，要么為船隊使用更清潔的燃料。船上裝脫硫塔以代替使用清潔燃料，這是一次性的成本。

馬士基、地中海航運公司、中國遠洋運輸公司、達飛輪船、赫伯羅特、ONE、長榮海運、陽明海運、現代商船、太平船務等躋身全球十大集裝箱航運公司之列。

馬士基和總部位于法國的達飛輪船等跨國公司都在印度的集裝箱運輸市場中占有一席之地。

“為收回增加的成本，我們為客戶引入了兩種機制，一種是從2019年12月1日起生效的短期合同(少于3個月)的環境燃料費(EFF)，另一種則是從2020年1月1日起生效的針對于長期客戶的燃油附加費(BAF)。”馬士基南亞區董事總經理史蒂夫·費爾德(Steve Felder)在一封電子郵件回復中表示。

該公司已經與Vopak，Koole和PBF Logistics建立了聯合計劃，以在荷蘭鹿特丹和美國新澤西州使用0.5%的燃料存儲和處理設施。

Felder表示，基于透明的公式，EFF和新的BAF水平將因貿易路線走廊而異。運費的上漲完全取決于燃油價格，只要燃油價格變化，運費就會變化，由于航運業屬于低利潤業務，因此該行業無法承受新的IMO 2020法規帶來的額外成本，因此馬士基計劃將成本的增加全部轉嫁給客戶。

印度國有航運公司(SCI)也參與集裝箱運輸業務，但僅占該公司總收入的5%。

“每臺大型集裝箱船的改裝脫硫塔成本為4到500萬美元。改裝脫硫塔意味著船舶已經運行且需要立即進行脫硫塔的安裝。此外，對于一艘新建的集裝箱船，成本相對要少一些，大約在300萬美元左右。” Drewry的Kashav說。

同時，印度航運公司，例如Essar Shipping，印度航運公司(SCI)和大東方航運公司(Great Eastern Shipping)等主要從事干散貨和液體貨物大宗貿易的公司，正考慮根據成本計算，結合使用脫硫塔和清潔燃料。

“我們正在七艘大型船舶上安裝脫硫塔，這些船舶的安裝總費用約為2000萬美元。對于其余船隊，我們將從2020年1月開始改用低硫燃油/輕柴油(LSFO)/(MGO)。已經完成了一艘船的安裝，其余將在2020年1月2日完成。”大東方航運公司官員通過電子郵件回復說。

該公司的船隊規模為47艘，緊隨印度國有航運公司(SCI)之后，船隊規模為60艘。SCI在集裝箱市場的份額很小，共有5艘船。

Essar Shipping的執行董事兼首席執行官(RanjitSingh)說：“我們正在安裝脫硫塔，并將在我們擁有的12艘船中的4艘中進行約600萬美元的資本投資，其余的已經排好隊安裝脫硫塔。”

盡管航運公司的成本自1月起不可避免地上漲，但分析師認為，全球運費實際上漲在部分地區可能仍有壓力。

一位不愿透露姓名的分析師表示:“總體運費肯定會上漲，但由于中美貿易戰導致的貿易增長放緩、競爭加劇以及全球經濟低迷導致的整體需求疲弱，東西貿易路線可能會面臨一些力。”

他補充稱，相比之下，亞洲內部和南北之間的貿易航線規模較小，但由于印度、伊朗和俄羅斯等發展中經濟體的存在，這些航線的貿易額將出現較大躍升。

美國是北美最大的集裝箱運輸市場，其次是加拿大。在歐洲，德國、英國、西班牙、意大利和法國占據了集裝箱運輸市場的主要份額。在亞洲，隨著制造業單位的增加，對集裝箱貨物的需求預計將上升。業內人士表示，日本、中國和印度有望成為該地區增長最快的集裝箱航運市場。