實現(xiàn)國產大型郵輪的設計建造，是中國幾代造船人孜孜以求的藍色夢想。記者從首屆中國國際郵輪（配套）產業(yè)發(fā)展論壇暨展覽會獲悉，中國第一艘大型豪華郵輪將于2019年10月18日在上海外高橋造船有限公司開工建造，將于2022年下水，2023年交付。隨著中國第一艘大型豪華郵輪的開工建造，一個全新、巨大的市場翹首以待，郵輪建造及配套產業(yè)將會迎來數千億級的市場空間。這是中國造船業(yè)的一個全新領域，是填補國內空白的朝陽產業(yè)，是陸地產品設備向海洋生活載體拓展的全新機會！

日前，首屆中國國際郵輪（配套）產業(yè)發(fā)展論壇暨展覽會在上海成功舉辦，論壇旨在搭建中國郵輪配套產業(yè)交流平臺，探討配套產業(yè)發(fā)展新路徑，構建全供應鏈體系，推動中國郵輪配套產業(yè)健康發(fā)展。

我國郵輪產業(yè)面臨的機遇

郵輪經濟是一個方興未艾的朝陽產業(yè)。2009年~2018年的十年里，全球郵輪市場游客人數從1780萬躍升至2850萬，增長60%，2019年全球游客人數預計可達3000萬，全球郵輪旅游市場對郵輪新船需求旺盛。然而，制約國際郵輪市場發(fā)展的瓶頸也很明顯，目前國際郵輪市場面臨著探險/奢華郵輪分流傳統(tǒng)市場、航線單一、淡旺季長短分明、游客二次消費力差等困境。

“國際郵輪市場發(fā)展的制約因素，對我國來說正是郵輪市場發(fā)展的重要機遇，也是我們能夠彎道超車的絕佳機會。”中船郵輪科技發(fā)展有限公司開發(fā)部研究員馬網扣分析指出，中國具備支撐郵輪發(fā)展的經濟基礎，國家政策大力扶持，國外訂單為中國船廠提供了機遇。目前，國際郵輪市場發(fā)展放緩，而中國作為新興市場需求旺盛，中國郵輪制造的大幕才剛剛開啟，國內郵輪配套產業(yè)尚處在起步階段，產業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)并存。

近年來，中國郵輪旅游業(yè)快速發(fā)展，郵輪產業(yè)發(fā)展前景廣闊，短短十多年，已成為全球第二大郵輪客源市場。2018年9月，交通運輸部等10部委發(fā)布了《關于促進我國郵輪經濟發(fā)展的若干意見》，在有關政策支持下，預計中國郵輪旅客年運輸量到2035年將達1400萬人次，中國將成為全球最大郵輪旅游市場之一。

中國郵輪經濟正處在由“高速度增長”轉向“高質量、高品位發(fā)展”的關鍵階段。中國船舶工業(yè)集團有限公司大型郵輪建造合同正式簽訂，標志著我國首艘大型郵輪設計建造及相關配套產業(yè)集群進入正式實施階段，產業(yè)規(guī)模將達到數百億乃至千億級，中國郵輪經濟全產業(yè)鏈發(fā)展?jié)摿�無限。

構建多層多樣的產業(yè)生態(tài)

從全球郵輪建造數據看，近年來豪華郵輪建造呈現(xiàn)大型化趨勢。大型郵輪設計建造是大型系統(tǒng)工程，是繼LNG船舶、航母后的第三顆船舶工業(yè)的“明珠”，濃縮了現(xiàn)代工業(yè)與文化藝術的結晶，其建造難度甚至大于航空母艦，被稱為高端裝備制造業(yè)的典型代表，亞洲造船強國至今難以突破，也是我國目前尚未攻克的高技術船舶產品。開啟國產郵輪建造，不僅有利于緩解國際、國內郵輪市場的供求矛盾，拉動郵輪相關產業(yè)鏈的發(fā)展，更有利于我國快速突破郵輪設計和建造技術，提升船舶工業(yè)技術和管理水平，推動我國造船業(yè)轉型升級和實現(xiàn)高質量發(fā)展。

有關專家表示，郵輪制造也給配套產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的市場空間，而完備的配套體系是郵輪建造能否成功的必要條件。郵輪配套體系涉及舾裝、動力及推進系統(tǒng)、內裝系統(tǒng)、安全及保障系統(tǒng)等相關領域，種類龐雜、覆蓋面廣。德國、意大利等歐洲郵輪制造強國，郵輪制造商和當地配套產業(yè)已形成了穩(wěn)固的長期合作伙伴關系，共生共榮、和諧發(fā)展。據統(tǒng)計，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾集團建造的郵輪本土配套率均達到85%以上，蒙法科內爾和帕彭堡均是世界知名的郵輪小鎮(zhèn)所在地，產業(yè)集中度非常高。

中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會執(zhí)行會長張兆本指出了中國郵輪配套產業(yè)當前面臨的突出問題：幾乎處于零基礎；分散、不易集聚；企業(yè)追求規(guī)模效益，但短期需求小；擬進入者多，但缺乏認識和引導；供應鏈不能自主可控；相關產品標準低。

面對差距，與會專家們表示，應汲取世界郵輪建造大國經驗，積極探索。目前，郵輪建造和配套體系建立得到了國家有關部委的重視和大力支持，有關文件明確要求鼓勵通過“引進消化吸收再創(chuàng)新”和“自主創(chuàng)新”相結合的模式，推進郵輪設計建造逐步達到世界先進水平，完善和優(yōu)化郵輪建造配套供應鏈體系，這一要求也為我國發(fā)展郵輪建造及供應鏈體系指出了清晰的發(fā)展路徑。

郵輪內裝及裝備本土化的思考

郵輪內裝產品屬于船用產品的一部分，范疇涵蓋保溫隔音絕緣材料，照明及裝飾燈具，膠水、敷料等輔助材料，以及傳統(tǒng)船用管路和電纜，電子娛樂設備，酒店管理系統(tǒng)等等。國際航行郵輪上使用的內裝產品對材料、性能和技術指標等提出了更為嚴苛的要求，需要滿足《國際海上人命公約》及船旗國和港口國的規(guī)定，滿足相關消防的技術要求等。

對于客船內裝材料應該著力關注的技術性能，廣船國際有限公司居裝部部長張志強介紹：一是耐火性，二是輕質化，三是隔音性，四是船東比較關注的全球服務的便利性，五是船廠關注的安裝方式的友好性。

張志強同時指出了郵輪內裝產品本土化面臨的問題主要有：來自國外的行業(yè)技術壁壘；部分企業(yè)對郵輪內裝產品工藝及規(guī)范了解不足，產品技術研發(fā)投入不夠，系統(tǒng)化技術解決能力需要提高；符合郵輪標準的內裝材料種類少，本土供應商對郵輪產業(yè)認知不夠；預制整體艙室技術缺乏；產品技術研發(fā)人才短缺等方面。他對內裝材料供應商提出建議：解決好成本和市場規(guī)模的問題；解決好全球響應的服務體系、讓船東有信心享受到全球便捷的服務；把握好材料通用性和藝術性的度，幾類不同的材料或設備供應商可以進行聯(lián)合、集成，以達到更高的美觀要求等。

除此之外，針對內裝產品本土化面臨的主要問題，中船集艾郵輪科技發(fā)展（上海）有限公司副總經理胡浩也提出了郵輪材料本土化的思路：著眼于內裝材料的技術研發(fā)和標準掌握，強化IMO體系化相關證書的辦理，注重內裝供應鏈體系的培養(yǎng)和行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的建立，嚴格供應商的準入制度，加強預制艙室技術研發(fā)和引進等等。