伴隨著供給側改革和產業結構優化的進程，經歷了過去十幾年粗放式發展的中國船舶制造產業也迎來了產業升級的機遇。在行業政策、環保新規以及市場需求的驅動下，船型升級、行業整合以及配套設備行業的發展正改變著中國船舶制造產業的結構與格局。

IMO限硫令即將生效，為船舶配套企業帶來了機遇。翁雨波認為，2020年即將在全球實施的0.5%硫含量規定，對船舶配套企業而言，極大地促進了廢氣洗滌器的裝船，目前已經有大量廠商進入這一領域。此外，LNG燃料的應用也是滿足限硫令的重要方式，隨著LNG加注基礎設施的完善，其應用范圍不斷擴大，因此，圍繞LNG燃料產業鏈，包括LNG泵、LNG艙、LNG供氣系統、雙燃料發動機等，將迎來發展的黃金期。從長遠來看，包括電動船舶、氫燃料電池、甲醇/生物燃料等都可以減少SOx排放，因此，船舶配套企業可以圍繞鋰電池、能量管理系統、氫燃料電池、可替代燃料發動機等進行研發，一旦相關市場成熟，將帶來巨大的發展機遇。

隨著智能化時代的來臨，船配企業又站在了新的起點。智能化給我國船舶配套企業既帶來了機遇，也帶來了挑戰。但智能化不會一蹴而就，需要企業在做好傳統產品的基礎上，融入智能化的理念，而傳統產品研發設計能力的缺乏決定了進軍智能化將面臨一定挑戰。因此，為促進我國船舶配套業智能化發展，從政府層面，需繼續將船舶智能化作為我國船舶工業高質量發展、縮小與國外企業差距的重要突破口，加大對相關技術的支持力度，并鼓勵非船舶行業相關成熟技術向船舶領域轉移；從行業層面，可以通過建立行業聯盟的形式，匯聚相關研究力量，共同開展船舶智能化發展研究；從船舶配套企業層面，必須補齊產品設計短板，并加快智能理念的融合，把握智能化時代的到來。

造船已進入技術轉換時代，親環境船舶、智能船舶、新一代燃料推進船舶(包括LNG燃料、氫燃料、電力推進等)、無人駕駛船舶、智能造船廠等，任何一項離了相應的配套設備都運轉不起來。因此，在新形勢下，更加凸顯了船舶配套設備行業舉足輕重的地位。

船舶新技術的應用離不開相應的配套設備，歐洲地區憑借其長期的技術積累，強大的研發力量，以及相關政策的支持，已經在部分高技術船舶領域走在前列，部分已經形成了先發優勢。例如在LNG燃料領域，如LNG燃料艙基本由法國GTT壟斷，專利費用高達LNG船造價的5%，市場占有率達到90%以上；在電動船舶領域，加拿大Corvus Energy在鋰電池系統有較高的市場占有率；在智能船舶研究領域，挪威康士伯通過整合原羅羅商船業務，在軟硬件方面能力大幅提升。對我國船舶配套企業而言，唯有把握發展新機遇，整合現有資源，才能在新技術方面實現突破。具體而言，在智能船領域，我國相關企業已經有所突破，但還需加大對數字化、智能化相關系統的研發力度，加快設備的智能化轉型研發速度；在替代燃料領域，圍繞LNG動力、電池動力、甲醇燃料等，加快相關油氣、車用領域技術向船用轉移，推動相關替代燃料在船舶領域的應用。