過去三十年來，海洋安全方面的進(jìn)步很大程度上可以歸功于港口國監(jiān)督（PSC）檢查數(shù)據(jù)透明度的不斷提升。它們最起碼促使了船東改善船舶安全標(biāo)準(zhǔn)，以便能順利通過PSC檢查，在租船市場上贏得更高評級。

如果能保持船舶安全記錄沒有污點，船東們就可以免受PSC檢查，船舶靠港時也不用擔(dān)心延誤，還能贏得租船人更高星級的評價。

一直以來，PSC檢查結(jié)果都是RightShip等船舶評估機(jī)構(gòu)的主要數(shù)據(jù)來源，它們利用這些數(shù)據(jù)來衡量船東和船管公司的質(zhì)量，區(qū)分優(yōu)劣。PSC檢查數(shù)據(jù)還為船級社、船旗國、出資方、保險公司以及行業(yè)其他領(lǐng)域提供了船舶評級工具。

每天都有成千上百的商業(yè)決策和安全評估是基于“PSC數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤”這個前提制定出來的。但是現(xiàn)在有證據(jù)表明，PSC數(shù)據(jù)錄入的錯誤也是時有發(fā)生的。

根據(jù)業(yè)界向IMO提交的信息，在目前有記錄的船舶滯留案例中，有7000例實際從未發(fā)生，這些船舶顯示被滯留，次數(shù)也不少，但實際情況可能不是這樣的。

法國、俄羅斯以及澳大利亞等國家同時是兩大PSC機(jī)構(gòu)（即備忘錄組織）的成員，因此它們需要向兩大機(jī)構(gòu)報告船舶滯留和缺陷信息。相應(yīng)地，這兩大備忘錄組織又會將滯留信息報告給中央數(shù)據(jù)庫Equasis，于是數(shù)據(jù)就顯示這些船舶同時在不同地區(qū)的兩個PSC組織遭到滯留，于是上述所說的滯留船舶的滯留次數(shù)被疊加的情況就發(fā)生了。

下面就是一個例子。2017年8月，建造于2015年的43400DWT Venture Luck號散貨船在西澳大利亞弗里曼特爾遭到滯留。澳大利亞PSC機(jī)構(gòu)將該信息同時報告給了東京備忘錄和印度洋備忘錄，然后這兩個地區(qū)備忘錄組織又將信息上傳至Equasis。結(jié)果由于數(shù)據(jù)庫中信息重復(fù)，這艘船被顯示為同時遭到兩大備忘錄組織滯留。

在去年向IMO提交的報告中，Equasis承認(rèn)了這種問題的存在以及造成的商業(yè)后果。它表示，數(shù)據(jù)重復(fù)錄入“導(dǎo)致滯留信息過度提交，造成某些船舶安全記錄出現(xiàn)假象，并給這些船舶帶來了潛在的經(jīng)濟(jì)影響。”

為了解決這個問題，國際航運公會（ICS）一直在向IMO尋求幫助，因為該組織的成員深受其困擾。在向IMO遞交的一份文件中，ICS表示數(shù)據(jù)重復(fù)錄入問題“會導(dǎo)致人們對某些船舶的表現(xiàn)產(chǎn)生錯誤的印象，由此給船東和船舶運營商帶來嚴(yán)重的商業(yè)后果，還會給PSC資源的有效部署造成負(fù)面影響。”

既然如此，這種現(xiàn)象是否試圖解決過呢？實際上，Equasis采取過一些措施。去年年底，Equasis實行了一項 “內(nèi)部解決方案”。來自兩大備忘錄組織的數(shù)據(jù)依然會顯示在Equasis網(wǎng)站上，不過船舶滯留信息只會被記在其中一個組織名下。

但是在許多觀察者看來，信息雙重錄入這個基本問題依然沒有得到根除。

據(jù)悉，PSC數(shù)據(jù)重疊問題要在2020年IMO PSC工作組召開會議時給予討論，屆時希望能有一個解決措施，因為準(zhǔn)確的PSC數(shù)據(jù)對于航運業(yè)而言至關(guān)重要，它們是維持船舶安全記錄、確保各方公平性的關(guān)鍵。