歐洲船舶及海事設(shè)備協(xié)會（SEA Europe）認(rèn)為，歐盟應(yīng)當(dāng)在研究、開發(fā)和創(chuàng)新方面進行投資，以進一步發(fā)展造船過程中的數(shù)字化、自動化和自主技術(shù)，從而確保歐洲海事技術(shù)部門的競爭力并使其能夠應(yīng)對社會挑戰(zhàn)。

同時，SEA Europe還表示，歐盟需要制定一個適當(dāng)?shù)目蚣埽瑢Υ瑥S和設(shè)備制造商的現(xiàn)有及未來員工進行教育培訓(xùn)。

此外，Sea Europe指出，自主船舶的運營有可能為歐洲海事技術(shù)行業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，前提是歐洲仍然是自主船舶研發(fā)速度最快的國家之一、而且必要的國際監(jiān)管改革正在以足夠快的速度進行。

SEA Europe秘書長Christophe Tytgat稱：“如果全球知識產(chǎn)權(quán)和數(shù)據(jù)得到保護、網(wǎng)絡(luò)安全和平等的競爭環(huán)境得以建立從而有利于歐洲海事技術(shù)部門，那么水上運輸和信息通信技術(shù)行業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)機會可以提高歐洲的競爭力。”

“與此同時，歐洲有望在目前亞洲建造的標(biāo)準(zhǔn)船型方面再次具備競爭力，條件是復(fù)雜的信息通信技術(shù)集成專業(yè)知識仍然留在歐洲。”

水運部門將逐步從具有自動化流程和決策支持的船舶發(fā)展為能夠自主船舶，能夠自行作出決定并自行確定行動、減輕船業(yè)負(fù)擔(dān)。為此，需要根據(jù)公海、沿海和內(nèi)陸航行、港口區(qū)域或海上作業(yè)等不同情況，適當(dāng)?shù)亻_發(fā)自主船舶與岸上/當(dāng)局之間的通信系統(tǒng)。這些通信系統(tǒng)將提高整體安全性。

在這一方面，國際海事組織（IMO）需要適當(dāng)考慮并時調(diào)整國際管理框架，能夠涵蓋安全方面、人為因素和技術(shù)發(fā)展，直至最高級別的自主。

SEA Europe建議，歐盟應(yīng)當(dāng)在沿海、內(nèi)陸、海上作業(yè)和近海航運方面采取第一個具體步驟措施，推進在歐洲水域的安全試驗運營、支持創(chuàng)新技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)的快速發(fā)展。