據國際空氣與廢物管理學會稱，假設航運業是一個國家，那么它將成為第六大溫室氣體排放國，其產生的溫室氣體排放量超過德國。該協會表示，盡管國際海事組織決定實施2020硫限令，但人們似乎忽略了另一種僅次于二氧化碳的污染物--黑碳。

當燃料未能充分燃燒時，就會產生一種小的黑色顆粒——黑炭。

為什么黑碳未被列入IMO的溫室氣體戰略中？

首先，在談判期間，一些石油生產國認為黑碳不是“氣體”，因此不應將其納入溫室氣體戰略。

其次，有人認為IMO已經在考慮是否應該監管船舶黑碳排放。

船用發動機制造商以及加拿大、丹麥、芬蘭、德國、日本、大韓民國和美國政府已經在這方面取得了進展。

此外，船舶是黑碳排放的來源，船舶是唯一在北極航行的交通工具，船舶將黑碳排放在不恰當的地方——冰雪上。

航運業仍然期望IMO決定監管黑碳排放。

正如協會所述：

我們希望IMO代表們在2020年開始討論有關黑碳控制的可能性政策。目前我們尚不清楚IMO成員國和組織將提出何種政策。回顧過去，IMO已經規定了所有船舶的燃油質量，設定了新建船舶的效率要求，以及新船的排放限制。我們來看看一些其他政策。

一個解決方案是IMO在北極等特別敏感地區為國際船舶制定黑碳排放標準，或者鑒于北極以外的黑碳排放可能影響北極環境，該標準可適用于所有船舶。

因此，船舶可以使用低黑碳燃料或再處理技術（例如柴油顆粒過濾器）以求合規。

黑碳減排的直接方法是使用餾分燃料代替殘余燃料，因為使用餾分燃料可以平均減少33％的黑炭。

總之，根據IMO能源效率設計指數（EEDI），新船的效率規定預計將繼續變得更加嚴格，因此，新船必須減少消耗的燃料，減少黑碳數量的排放。

備注：

國際空氣與廢棄物管理協會是當前國際最大的環境科學學會，該協會成立100多年以來致力于環境保護，提升空氣污染控制技術研發與廢棄物管理水平，領導促進該領域的科學研究、產業開發與技術控制的交流。A&WMA學會在全球有65個國家超過9000人的會員，是空氣污染方面全球領先的學會機構。