挪威Mouawad Consulting公司的工程師們已經完成了對100多個壓載水管理系統的安裝和調試檢驗，主要集中在韓國和中國的新造船，以及越來越多完成首次安裝后的船舶和已經航行一段時間甚至有一些年份的船舶上。

與在全球范圍內為大量船舶和用戶部署的許多新設備一樣，都預測及經歷了關于安裝和操作的早期挑戰。這包括造船廠的安裝能力不足，以及船員缺乏知識和系統中不可靠的部件等等。本文試圖將他們的經驗和數據梳理分類，以指出遇到的最常見問題以及如何解決這些問題的一些想法。

背景

首先，我們必須總結回顧最新的一些經驗背景。本文的結論是基于對油輪（石油，化學品和液化天然氣）、集裝箱船、散貨船、普通貨船、重型半潛式船、駁船和近海供應船等的檢驗得出的。

我們知道壓載水泵送能力主要與船舶的大小直接相關。對于最大的船舶，其范圍為200 m3 / h至3 x 4,000 m3 / h，半潛式船舶的范圍為5 x 6,000 m3 / h。

壓載水管理系統基于紫外線法、電解法（直流和側流）以及臭氧法等。大多數系統來自中國和韓國，一些來自歐洲的制造商例外，例如阿法拉伐。

此外，在此也需給出一個重要提醒;船東邀請Mouawad Consulting工程師登上他們的船舶以檢查他們的壓載水管理系統是否工作正常，因為他們大都已遭遇運行故障或者不確定壓載水管理系統是否被正確安裝。因此，他們的經驗或多或少地排除了壓載水管理系統實際正常運行的船舶，因為沒有問題的話船東們不會打電話給他們上船檢查。因此，本文不能作為壓載水管理系統沒什么用處的依據，它只是Mouawad Consulting工程師們在系統不能正常運轉時調查到的一些共同問題的總結。

記住了以上的提醒后，本文結論的基礎也涵蓋了Mouawad Consulting工程師們對20多艘船上的船員進行操作和維保培訓得到的經驗，這些船上的壓載水管理系統本應是可以正常運轉的，但大多數結果卻不盡如人意。

由此，Mouawad Consulting工程師們上船后確定了所面臨的三大類問題：安裝、設備、運行和維護。

安裝

根據Mouawad Consulting的記錄顯示，若能正確安裝并進行調試，可以避免壓載水管理系統中遇到問題中的約50％。他們曾多次討論系統正確調試的重要性（即，真正實際檢查壓載水管理系統是否與船舶的壓載系統及船舶的航行區域匹配良好，而不僅僅是觀察檢查清單說明系統正在運行）。除了適當的調試外，還需特別注意到已安裝的過濾器不能確保適當的反沖（即反沖管路上的背壓太高，導致還需要一個反沖泵，這無形當中增加了另一個需維保的可能故障點以及影響了船舶的壓載能力）。

此外，臭氧總殘留氧化物測量計（TRO）通常被安裝但不能進行高效取樣及高效排水。當TRO測量計的采樣管充滿空氣時，TRO測量計會給出錯誤的讀數。Mouawad Consulting工程師們經常聽到TRO采樣管有空氣是由于壓載管系是空的并且采樣管系并不是有水承壓。在這種情況下，必須避免空氣進入需安裝和測試的傳感器當中。

在許多船型中（例如帶有浸沒式壓載泵的MR型油輪），露天甲板上的TRO采樣管會被凍住，除非正確排水。排水并不一定就會導致空氣進入TRO傳感器，因為可以在這些管路上安裝空氣阱或隔離裝置。

此外，TRO采樣管的排水必須始終通過重力進行。注意這些細節將大大提高電解法壓載水管理系統的可靠性。

Mouawad Consulting工程師們遇到的其他安裝問題通常與控制和自動化有關。在哪種情況下，哪個閥門應關閉？警報應該導致什么？哪些是型式認可的劑量值可接受偏差？總的來說，國際海事組織和船級社規范都涵蓋了解決這些問題的指示和指導。最重要的是不要忽視這些問題，因為根據他們的經驗它們在安裝現場更容易解決，而不是在后續階段。

許多其他可以在船舶壽命期間使壓載水管理系統的運行和維護更容易的小細節是要標記出來（即用簡單的英文書寫各種管道的目的，ISO標準油漆標志出氫氣通風管道等），騰出維修和消耗品補給（特別是中和粉末）的空間，以及在交付船舶之前保持良好組織和管理的備件清單。

設備

根據最近的檢驗，尤其是2018年的檢驗表明，越來越多的壓載水管理系統中使用了堅固的型式認可設備（型式認可不一定是魯棒性的標志，但通常被認為是質量良好的指標）。然而，Mouawad Consulting工程師們仍然遇到一些不那么好的設備，如小型采樣泵、傳感器、閥門、驅動器等。雖然可以接受購買更便宜的通常被認為是不那么重要的設備，但我們的建議是，這不是節省成本的點。所有這些設備都會降低壓載水管理系統的可靠性，并增加維護成本和故障概率。

具體而言，建議電源和控制柜中的電氣和電子組件是高質量的。高腐蝕性液體接觸概率的設備和材料必須備件充足（例如，使用GRE管可以替代鋼管或PVC管，以提高堅固性和可靠性）。

選擇替代部件的一個重要問題是：某些組件如TRO測量計、紫外燈、濾光片、電極等不能被“類似”部件所取代。這些是通過型式認可確定的，必須按壓載水管理系統型式認可證書上的列出使用。必須在證書上列出替代品，否則該系統將不符合要求。

運營與維護

Mouawad Consulting工程師們經常登上一些雖安裝了壓載水管理系統但多年未使用的船舶。雖然這在船舶交付時并非強制性規定，但導致設備完全無法運行且無法維護。在這種情況下，如果盡所有可能，修復并使系統恢復正常，卻被證明是非常具有挑戰性的。有時，船東會決定拆除設備并更換新設備。但是，如果不認真考慮我們在本文中討論的四個問題類別，則會再次出現相同的問題。

與壓載水管理系統運行密切相關的是船員的培訓和知識。培訓并不是僅教會大副如何按下人機界面屏幕的按鈕，而是要實際解釋壓載水管理系統在船上是如何運作的，包括如何使用壓載水管理系統。我們指的是如何打壓，排壓，何時繞過系統，在遇到充滿挑戰的水域環境時應如何應對。

培訓還包括在整個安裝過程中與輪機長一起討論如何維護，如何確定組件是否正常工作以及如何發現和處理各種傳感器的差異。例如，在鹿特丹港，一艘安裝電解法壓載水管理系統的船舶幾乎總是需要使用替代鹽水源，因為低鹽度無法使這些系統產生所需的殺菌劑進行壓載水處理。如果壓載水管理系統沒有進入該模式工作或發出某種警報或指示，那么該系統就是出現了問題，即使所有的顯示都是綠色且工作正常。

運行和維護通常在交船時沒那么嚴格進行，然后更換船員后就變得時好時壞。隨后船舶也可能更換船東以及運營者，于是主要問題逐漸冒出來：船員對他們船上的壓載水管理系統知之甚少。

最后，壓載水系統的培訓和持續運行必須與管理壓載水系統的監管制度齊頭并進。這包括對壓載水管理計劃進行適當的審核（和審查），因為這始終是船舶壓載系統正常運行時必須參考的第一個也是最后一個文件，包括壓載水管理系統。

結論

總之，我們遇到了許多問題，結合這些問題后，得出了現有壓載水管理系統并不可靠。當我們將這些問題分解為具體任務時，我們發現這與新引入大型市場的任何其他設備沒有什么不同，需要時間和經驗才能成熟并變得可靠。我們可以將這些主要問題分為三類：

安裝：根據Mouawad Consulting工程師們的經驗，適當的規劃和專業知識可以將故障壓載水管理系統的數量減少一半。

設備：Mouawad Consulting工程師們也看到使用的設備組件穩定、設計更好，故障就越少。雖然這應該是必須的，但他們經常看到的結果并不是這樣。

運行和維護：只有連續使用壓載水管理系統以及對船員就如何操作船舶的整個壓載系統（包括壓載水管理系統）進行適當的培訓，并對其進行適當的維護，可顯著提高其可靠性。

最后，需重點指出的是MEPC新規定，在船舶獲得國際壓載水管理證書之前，必須對所有壓載水管理系統的安裝進行抽樣檢查，以符合D-2標準。