臺灣新興航運今年第三季度成功轉虧為盈，營收新臺幣10.59億元（約合人民幣2.44億元），獲利為新臺幣0.61億元（約合人民幣1400萬元）。

今年前三季度，新興航運營收新臺幣27.72億元（約合人民幣6.39億元），虧損新臺幣2.61億元（約合人民幣0.60億元）。雖然第四季度散運市場旺季表現不如預期，但由于新興航運擁有的VLCC與好望角型散貨船運價都維持在較高水平，因此分析師預計新興航運全年有機會扭虧為盈。

在9月4日創(chuàng)下2518點的高峰后，BDI指數開始震蕩下跌，新興航運表示，導致BDI指數下跌的主要原因在于南美谷物運輸旺季已過，原本應有美國谷物接替登場，但中美原計劃在智利召開的APEC會議期間簽署金屬谷物采購等協議、卻因智利發(fā)生暴動而被迫取消；加上印尼10月底突然宣布立即停止所有鎳礦出口，數十艘散貨船突然失去貨載，不得不重新回到租船市場。

隨著BDI指數跌至不足1500點，現貨市場大多數船舶運價均處于成本價以下，但好望角型散貨船運價還維持在獲利水平之上。而新興航運旗下的17艘船中，有10艘為好望角型散貨船，11月15日好望角型散貨船平均運價為20970美元，較成本價高出5970美元。

除了散貨船之外，新興航運船隊中還有3艘VLCC。自今年9月14日沙特石油設施遇襲之后，VLCC運價開始上漲；9月25日美國以違法運送伊朗原油為由，制裁中遠海運集團子公司在內的6家中國企業(yè)，市場運力供給瞬間緊縮，運價一度飆漲至20.4萬美元。截止11月15日，VLCC運價依然維持在6萬美元左右的水平，是成本價2.5萬美元的2.4倍。

同時，新興航運還有2艘Kamsarmax型節(jié)能散貨船以及2艘超靈便型散貨船，這兩型船目前市場運價略低于成本。不過，如果新興航運擁有之前運價較高時敲定的合同，仍有機會從中獲利。