冠海海運兼冠海造船董事長林財龍

盲目擴張轉型造船“吃螃蟹”，大量貸款，經營不善導致資金鏈斷裂，沉重的債務負擔演變成為“企業倒閉的最后一根草”，讓一度擁有32艘船的福建省最大海運企業——福建冠海海運終于轟然倒下。而冠海海運的破產也將旗下船廠，最多時曾經擁有超過70億元訂單的福建最大民營船企——冠海造船拖下了水。

冠海海運曾是福建最大海運企業，國內排名第六

7月17日，福建省連江縣人民法院發布《（2019）閩0122破1號》公告，公告稱：2019年4月16日，連江縣人民法院根據債權人的申請，裁定受理福建冠海海運有限公司破產清算申請，并于2019年7月5日指定福建冠海海運有限公司清算組為管理人。同時，作為冠海海運附屬子公司的福建省冠海造船工業有限公司也同時被批準破產清算。

根據公告，冠海海運和冠海造船的債權人應在公告發布之日起向管理人申報債權，申報期截止2019年10月8日。冠海海運將在2019年10月16日9時將在福建省福州市連江縣健興路1號體育公園綜合館召開第一次債權人會議，冠海造船第一次債權人會議則將在當天10點30分召開。

冠海海運成立于1990年，是一家擁有29年海運經驗的企業，在改制前為福建省琯頭海運總公司，注冊在福州市連江縣，從事國際、國內沿海、港澳臺航線運輸。國內沿海航線主要從事秦皇島、天津等北方各大港口到華東、華南線各電廠的煤炭和鋼廠礦石運輸，特別是到上海寶鋼集團的原材料運輸以及如漳州后石電廠等大型電廠的電煤運輸。

資料顯示，冠海海運曾是福建省規模最大的海上運輸企業，運力規模根據交通部2010年的“中國航運發展報告”中統計，在全國所有航運企業規模中排名名列第六位，擁有固定資產29億元，好望角型、巴拿馬型、靈便型散貨船及集裝箱、客輪等各類船舶32艘，總載重噸近200萬噸，從事國際遠洋、港澳及國內沿海貨物運輸。

冠海海運共擁有27個自然人股東，法人林財龍持股50.97%，是最終受益人，其他26人股權較為分散。林財龍從1981年開始進入航運業，是冠海海運及冠海造船董事長。2009年，林財龍曾獲年度“海西新經濟十大英雄稱號”，這是福建船舶界唯一獲此殊榮的人。

船老板轉型造船“吃螃蟹”，打造福建最大民營船企

2006年，已經在航運業打拼了25年，福建冠海海運董事長林財龍投資5億元建設冠海造船工業有限公司，并兼任該公司的董事長。

2006年1月，冠海造船進入籌備階段，5月奠基，9月便開始下料生產，實現了當年規劃、當年建設、當年接單、當年投產的預期目標。船企做到“四個當年”在福建船舶界乃至全國也是一個大跨越。

冠海造船建造8.03萬噸散貨船“壽山”輪

自成立以來，冠海造船始終追求造大船的“夢想”。2008年，冠海造船為香港龍運船務有限公司首次建造8.03萬噸散貨船“壽山”輪，這是自福建船政創辦以來首次建造的最大噸位的船舶，填補了福建船舶工業建造8萬噸級船的一項空白。“壽山”輪的建造使香港龍運船務堅定了與冠海造船繼續合作的信心，前后共承造了5艘同型的8.03萬噸級船，也成為福建此種船出口最多的企業。

冠海造船曾一度是福建省最大的民營造船企業，并創下多項第一：建造了福建省單船噸位最大（8.03萬噸級）的散貨船；兼具3萬噸級、5萬噸級、8萬噸級船臺，年產能最大，2011年建造的船舶總載重達45萬噸。

在市場最好時，冠海造船承接了36艘船舶訂單，合同金額達到70億元人民幣。然而，自2012年年底以來，冠海造船再未接獲任何1艘訂單。

據介紹，為了做大做強，冠海造船前期投入過大，導致產能過剩。

2011年開始，由于市場低迷，加上經營不善等原因，冠海造船資金鏈斷裂。 從2013年10月開始冠海造船全面停產，雖然船廠已經無法繼續正常運營，但是并沒有申請破產。冠海造船的一部分場地在2014年7月租給馬尾造船制作分段，作為馬尾造船三個生產基地之一。

2014年起，冠海造船拖欠員工工資被曝光。2015年大批冠海員工控述林財龍一伙拖欠上億員工集資款，2015年底冠海造船“欠薪案”進入法院強制執行階段。截至2015年8月，冠海造船共拖欠180余人工資670萬元、醫社保60余萬元、公積金50余萬元。其中調節、仲裁成功21人，追回工資150余萬元。

冠海造船原本希望通過資產重組的方式，補齊拖欠工人的工資。冠海造船曾與福建省船舶集團簽訂了重組并購框架協議，按照協議，福建省船舶集團將以不低于5.1億元資金重組并購。重組工作原本計劃于2015年9月份全面完成，但資產重組計劃最終流產。目前，冠海基地由福建東南造船托管。不久前，東南造船黨委組織召開“托管冠海基地 推進轉型升級”專題研討會。

資金鏈斷裂，拖欠員工工資旗下資產被強制拍賣

由于經營不善等原因，冠海海運資金鏈斷裂，從2013年開始拖欠工資。目前仍有部分離職員工的工資只發到2014年6月份。在此期間，冠海海運原員工與公司老板多次協商，但是至今仍然沒有結果。

2017年4月，冠海海運1艘散貨船“冠海308”輪在淘寶網司法拍賣網絡平臺上被公開拍賣。公告顯示，因被執行人冠海海運、冠海造船、林財龍、冠海海運股東俞寶釵至今未履行生效法律文書所確定的義務，廈門海事法院公開拍賣被執行人抵押給中信資產管理有限公司的“冠海308”輪。

“冠海308”輪由冠海造船于2011年12月31日建成，是一艘47500載重噸散貨船。這艘船最終以8257.69萬元的價格被舟山市普陀中昌海運有限公司拍下。

值得一提的是，2016年3月，由于冠海海運拖欠船員工資，“冠海308”輪船員全部離船，船舶處于無人值守狀態，某海事局委托上海某海洋工程有限公司對該船進行現場守護，半年就產生了800多萬的救助費用。

除了“冠海308”輪之外，2017年10月，冠海海運另一艘散貨船“冠海228”輪也被公開拍賣，成交價9950萬元。根據廈門海事法院的公告，“冠海228”輪由被執行人冠海海運、冠海造船、林財龍等抵押給人中國民生銀行股份有限公司廈門分行。“冠海228”輪同樣由冠海造船建造，在2012年交付，載重量80012噸。

2017年在淘寶司法拍賣平臺上，還顯示有關冠海的另一個拍賣標的——冠海海運持有的上海寶江航運有限公司20% 的股權。

同時，冠海海運位于福州的辦公大樓也已經被福州市中級人民法院查封，抵押于華夏銀行股份有限公司福州華林支行，在2016年9月被法院強行拍賣，成交價2549.85萬元。

盲目擴張大量貸款，資金鏈斷裂

據了解，福建中小航運企業數量占航運企業總數超過98%，大多為民營企業。他們是活躍經濟、增加就業和航運產業發展的中堅力量。在航運市場低迷態勢下，船公司呈現兩極發展，兩頭小中間大的趨勢。一極是部分企業逆勢前行，繼續良性發展；一極是部分企業的破產重組或退出航運界。

這幾年福建良性發展的航運企業，有在政府指導下實現聯盟整合，運力達120萬凈載重噸福建海運集團；有在化學品運輸專業市場做專，在全國水路化學品運輸企業中排名第5位的泉港興通集團；有世界排名28位集裝箱規模企業，全省第一家民營航運物流在上海證券交易所成功上市的安通控股股份有限公司，有在在新三板掛牌上市，控制運力300萬噸,運力規模近年來一直位列全國第五、六名，的福建國航遠洋運輸股份有限公司；還有在新三板掛牌上市，專注于國內外大宗散貨運輸業務的綜合性現代海運集團，總運力增加到52.80 萬噸的福建海通發展股份有限公司等。

但另外一極的航運企業特征是資金鏈斷裂，它們在市場小陽春時盲目接受銀行貸款，運用貸款資金和融資租賃模式發展擴大企業規模，幾個億的貸款加上社會集資，現在都到了還款期，面對市場下滑，企業虧損，船價萎縮，資金短缺、資金鏈斷裂，無法按期歸還銀行貸款或者其他借款，還拖欠了大量船員工資，因此被銀行或其他債權人起訴，結果導致海事法院扣押、拍賣的船舶數量激增。在銀行催債中，船舶被低價拍賣，公司迅速破產、倒閉。沉重的債務負擔演變成為“企業倒閉的最后一根草”。

曾經擁有以海運業為主，包括冠海造船工業公司、商貿、茶行業、旅游業、房地產開發等16 家公開注冊公司得企業集團，由于信用意識淡薄，盲目擴張，大量運用貸款，最后喪失自身的融資信用，在市場劇變時，企業虧損，銀行抽貸，資金鏈斷裂，融資渠道完全被堵死，所有的銀行都不再給冠海提供貸款支持，并且原本貸款給冠海的銀行，都成為債主，沉重的債務負擔壓垮曾經紅紅火火的船公司，這是一個典型案例，也是福建海運發展之痛。