5月2日，香港高等法院判決，駁回被扣留在韓國(guó)的油船“方向永嘉”（Lighthouse Winmore）輪船東永嘉船務(wù)有限公司（Win More Shipping Limited）提出的放船申請(qǐng)。

據(jù)了解，在香港注冊(cè)的16500載重噸油船“方向永嘉”號(hào)在2017年涉嫌違反聯(lián)合國(guó)禁令，非法向朝鮮輸出石油，此后一直被扣押在韓國(guó)。2017年8月，“方向永嘉”號(hào)為一家臺(tái)灣公司交貨之后，在同年11月再次駛?cè)腠n國(guó)麗水港維修時(shí)被韓國(guó)當(dāng)局扣押，經(jīng)驗(yàn)船后被懷疑曾向朝鮮輸出石油。

由于不滿香港海事處處長(zhǎng)一直拒絕向聯(lián)合國(guó)提出放船要求，永嘉船務(wù)在2018年8月向香港法院提出司法復(fù)核。去年12月，永嘉船務(wù)在回應(yīng)海事處時(shí)提出了一些防范措施；海事處在今年2月4日通過(guò)外交部駐港特派專員公署向中央政府提交報(bào)告，并在報(bào)告中附加海事處的評(píng)語(yǔ)指出，永嘉船務(wù)建議的防范措施，不足以確保該船日后不會(huì)違反安理會(huì)禁令。

因此，永嘉船務(wù)要求法院下令海事處處長(zhǎng)向聯(lián)合國(guó)安理會(huì)提出放船要求。香港高等法院法官指出，根據(jù)安理會(huì)的決議，放船要求要由“船旗國(guó)”提出，香港既不是“國(guó)”，也不是“船旗國(guó)”，根本不具備身份和資格向安理會(huì)提出該要求，放船要求應(yīng)由中央政府提出；而且事件涉及“外交事務(wù)”，根據(jù)《基本法》，是由中央政府負(fù)責(zé)管理，香港政府要得到中央政府授權(quán)才可處理。另外，《基本法》雖列明中央政府授權(quán)香港政府根據(jù)香港法律，以“中國(guó)香港”名義為船舶進(jìn)行登記，但未授權(quán)香港政府向安理會(huì)提出放船要求。