10月9日上午10時6分，我國第一艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號在拖輪的牽引下緩緩離開碼頭，從上海起航，首航南極，開始自己的處女航。

“雪龍2”號今年首航南極，標志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新的突破，“雙龍?zhí)綐O”時代正式來臨。屆時，“雪龍2”號與“雪龍”號將相互配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成雙船作業(yè)模式，這將極大提高極地科考效率，共同助推我國極地科考事業(yè)發(fā)展。

雙向破冰是最大亮點

“雪龍2”號建造工程由自然資源部中國極地研究中心組織實施，芬蘭阿克北極有限公司承擔基本設(shè)計，中船集團第七〇八研究所詳細設(shè)計，江南造船（集團）有限責任公司負責建造。船長122.5米，型寬22.32米，設(shè)計吃水7.85米，設(shè)計排水量13996噸，航速12節(jié)~15節(jié)，續(xù)航力2萬海里，自持力60天。

雙向破冰是“雪龍2”號最大的亮點。我國極地科考主要選擇在南北極海冰較少的夏季開展，即便如此，部分極地海域仍常年冰封，而現(xiàn)役“雪龍”船破冰能力有限，無法滿足極地學科考察的需求。

“雪龍2”號采用兩臺7.5MW破冰型吊艙推進器，是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。雙向破冰技術(shù)使“雪龍2”號在冰區(qū)的操縱性能得以極大提高，實現(xiàn)冰區(qū)快速掉頭、轉(zhuǎn)向，尤其是在南極近岸冰情復(fù)雜、水域狹窄的環(huán)境中，極大增強了船舶的安全性。

移動的科考作業(yè)平臺

“雪龍2”號還有諸多過人之處。“雪龍2”號船舯設(shè)有160平方米的作業(yè)月池車間。車間內(nèi)同時設(shè)有一個邊長3.2米的方形月池及CTD收放系統(tǒng)，用于在完全冰區(qū)或惡劣海況下的科考作業(yè)。

令人耳目一新的還有，“雪龍2”配備了動力定位系統(tǒng)。先進的動力定位系統(tǒng)不僅讓船舶停得更穩(wěn)，還能輔助開展科學考察。例如，有的調(diào)查站點需要數(shù)小時停船作業(yè)，如果沒有動力定位，作業(yè)過程中船舶極容易受風浪和海流影響偏離原位，從而產(chǎn)生觀測誤差。

“雪龍2”號裝備有國際先進的海洋調(diào)查和觀測設(shè)備，能實現(xiàn)科考系統(tǒng)的高度集成和自洽。

“大塊頭”有“大智慧”

在國內(nèi)的科考船大家庭中，“雪龍2”號是一艘真正意義上的“智能船舶”，裝配智能船體、智能機艙、智能實驗室及智能穿戴等。通過為全船設(shè)備配備各種傳感器，實現(xiàn)全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示；基于計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)，實現(xiàn)船舶和科考的智能化運行和輔助決策。

特別值得一提的是，“雪龍2”采用清潔設(shè)計，除滿足最新極地規(guī)則中防污染要求外，船舶發(fā)電機組排氣管均裝有降低氮氧化物排放的SCR裝置，優(yōu)于國際海事組織最嚴格的環(huán)保要求。

“雪龍2”號科學調(diào)查能力突出，同時船上配有一架萊奧納多AW169型直升機，用于承擔尋找冰區(qū)航道、應(yīng)急救援、人員運送、遠距離科考作業(yè)、物資吊運等任務(wù)。

（右4紅色衣服為郝俊杰）

作為船上唯一的保健醫(yī)生，來自中國國際應(yīng)急醫(yī)療隊（上海）、上海市東方醫(yī)院神經(jīng)內(nèi)科的醫(yī)生郝俊杰隨隊出發(fā)，在未來的162天遠航中，保障船上所有工作人員的身心健康。

極地醫(yī)生，是南北極科考精英生命安全的守護神。極地醫(yī)生沒有外界支援，只能“單兵作戰(zhàn)”，必須具備全科型診斷能力。出征前，郝俊杰經(jīng)過了12個科室的輪訓(xùn)，將每一科最基本病理機制和診療手段進行邏輯融合與貫通，從而在面臨復(fù)雜重癥時可以做到頭腦冷靜，在簡易診斷儀器條件下將臨床誤診率降到最低點。

遠洋最大的健康威脅是突發(fā)心梗等重大病癥，特別在極地考察船上，由于海區(qū)氣象條件差、氣溫低、船艙密封、動力震動等因素，船員心臟驟停的事件屢次發(fā)生。作為國際應(yīng)急醫(yī)療隊（上海）的一員資深老將，郝俊杰在救援隊中負責重癥監(jiān)護室，多次在上海市東方醫(yī)院承擔的重大賽事中承擔醫(yī)療保障工作，在歷屆馬拉松賽事中確保人員零死亡，擁有過硬的生命搶救技術(shù)。

據(jù)悉，東方醫(yī)院從2015年開始承擔國家極地考察醫(yī)療保健任務(wù)至今，共計派出6位醫(yī)生，共承擔8次中國南北極考察醫(yī)療保健任務(wù)。