明天（9月6日），招商局工業集團（以下簡稱“招商工業”）將在江蘇南通舉行中國首制極地探險郵輪（簡稱“1號郵輪”）命名交付暨郵輪基地奠基儀式。今天，我們將提前揭開這艘極地探險郵輪的神秘面紗，讓我們一起走近“1號郵輪”，了解“1號郵輪”的建造全過程和背后的故事。

講中國首制極地探險郵輪的故事得從什么是郵輪、什么是極地探險郵輪講起：

郵輪分類

郵輪其實就像是水上移動的大型酒店，集旅行、住宿、餐飲、購物、娛樂、會務等功能為一體。

郵輪的分類，可按航行區域、載客數量、豪華程度和國際郵輪協會（CLIA）綜合因素等來劃分，目前全球有各類型郵輪427艘（克拉克森數據）。

本次招商局即將交付的中國首制極地探險郵輪，屬于小型郵輪范疇，招商局目前承接了7艘極地郵輪（另有待生效3艘）和3艘中型郵輪訂單，同型郵輪訂單位居世界前列。

極地探險郵輪是專門為極地探險愛好者打造的郵輪，與普通郵輪相比，極地探險郵輪具備極地抗冰能力，兼具探險和旅游的功能；與探險船相比，極地探險郵輪的服務設備和設施要更先進、更舒適，可以為旅客提供郵輪旅行應有的服務質量和客艙環境。這一類郵輪可以深入極地冰川和峽灣等，并且可以在較多登陸點登陸探險。

極地探險郵輪的分類：

IAATO（南極旅游組織協會）將運營南極旅游線路的郵輪分為以下幾種級別：

C1型：傳統的小型探險郵輪，載客數13-200之間的傳統探險郵輪，可以執行登陸活動，而且登陸地點多。

C2型：中型郵輪，載客數201-500之間，并可以執行登陸活動，選擇登陸的地點比較少。

CR型：大型豪華郵輪，載客量超過500人，不可以執行登陸活動。豪華郵輪與探險郵輪的合體，既能為旅客提供極地探險的機會，也同時配備比探險郵輪更舒適的船艙和服務。

中國首制極地探險郵輪

擬交付的中國首制極地探險郵輪（“1號郵輪”），由招商工業海門基地建造，船東來自美國的Sunstone公司，該郵輪船長104.4米、型寬18.4米，設計吃水5.1米、船舶總噸8035噸、最高航速16.3節，設有135個艙室，可承載254人。

與經濟型的大型郵輪建造不同，服務于特定市場、服務于高端乘客的小型郵輪單位空間的結構及系統更復雜，對設計與施工的要求更高。該型郵輪采用了最先進的航海技術與現代化的設計，X-Bow弓形船首的設計使航行更快、更平穩、更舒適。

郵輪上集娛樂、休閑、美食、海洋探險、水上運動等設施于一體，滿足世界最嚴苛的安全返港、美國公共衛生署、美國海岸警衛隊等相關規范以及極地規則要求，適合于無限航區，安全、綠色、經濟、科技，其先進性、獨特性在全球范圍內均處于領先地位。

技術突破——高級別的安全性：

安全返港。該郵輪是首個采用安全返港技術的新型極地探險郵輪，完全滿足SOLAS中對客船的安全返港要求。當郵輪駕駛室遭遇失水或失火的緊急情況下，可操控安全返港控制臺，依靠郵輪自身冗余動力安全返回就近港口；而且即使在惡劣海況下，安全返港續航能力也可以達到1500海里，設計完全滿足郵輪返回港口的航行距離。該項設計以往只運用于大中型郵輪，為建立更安全的極地乘運保障，招商工業在同類型郵輪中首個運用該項技術，可大大提高郵輪遇險后的生存率和返港途中在船人員的安全。

抗冰等級高。該郵輪按照最新的極地參數標準打造，確保郵輪在極地區域航行時能達到更高的安全和環保要求。郵輪符合較高的船舶抗冰等級1A級標準，也就是該級別的船舶能在布滿浮冰（浮冰最大厚度為1米，沒有密集碎冰）的河道上仍以較快的速度保持航行。目前在同級別的旅游用船只上，抗冰等級均沒達到該標準。

防寒設計。郵輪上增添的系統防寒設計，人員防寒裝備等，充分滿足救生艇使用情況下的防寒需求，這在國內也為首創。

符合極地環保要求。該郵輪完全滿足《極地水域運營船舶國際準則（極地準則）》的要求，滿足ICE CLASS 1A（MACHINERY）、 POLAR CLASS 6（HULL）冰極符號及POLAR CAT-B極地服務區域的要求，在極地區域航行時將更安全和環保。同時，該郵輪也充分滿足USPH（美國公共衛生署）對空氣質量、淡水質量、食品安全，黑灰水處理方式等公共衛生安全方面的設計和建造要求。

滿足USCG相關要求。停靠美國港口的郵輪需要滿足USCG（美國海岸警衛隊）相關要求，USCG對該郵輪的SFP（結構防火檢查）已完成。該郵輪同時全面準備好了USCG的ICOC（初次符合證書檢查）迎檢工作。