《推進船舶總裝建造智能化轉型行動計劃（2019～2021年）》（以下簡稱《行動計劃》）的發布近來引發強烈關注。業界人士認為，《行動計劃》對“我國船舶制造業總體仍處于數字化制造起步階段”的判斷理性、客觀；對我國船企“三維數字化工藝設計能力嚴重不足、基礎數據缺乏積累、信息集成化水平低”等問題的分析“一針見血”；提出的“推進全三維數字化設計”等重點任務極具針對性。為此，我國廣大船企應以《行動計劃》為指引，加強與設計院所、檢驗機構的協同合作，把握機遇、主動作為，以全面推進數字化造船為重點，盡快彌補在設計前端、生產建造、檢驗環節等方面的數字化“欠賬”，推動我國船舶總裝建造水平邁上新臺階。

全面推進數字化造船，要補的“第一課”是廠所協同，構建初步設計、詳細設計、生產設計基于統一數據庫的三維模型，在設計前端打通數據流。目前，我國船舶工業總體上仍處于“三維建模、二維出圖”階段，設計院所根據技術圖紙建模，然后出二維施工圖，船廠根據施工藍圖再建模，之后再出二維圖紙到各專業車間。這種院所和船廠之間主要依賴圖紙傳遞工程信息的現狀，導致雙方對接的有效性不高、及時性較差、通用性過低，船廠不僅很難充分利用院所的設計模型和設計數據，而且需要在生產設計階段做大量的修改或重復工作，嚴重影響設計建造效率。正是數據“孤島”的長期存在，才造成了院所與船廠信息“孤島”問題始終難以得到有效解決。因此，唯有首先補上這一課，打通橫亙在院所與船廠之間的這堵“墻”，我國造船業的智能化轉型才是有源之水、有本之木。

全面推進數字化造船，要補的“第二課”是廠內協同，讓三維模型所包含的造船各專業數據直接傳輸到生產現場，不再通過二維出圖。受生產過于離散、工藝流程復雜等特點影響，如何實現數據從生產設計到制造端的流通，一直是應用三維設計軟件時面臨的最主要問題。盡管部分船廠使用了比較先進的三維設計軟件，但是因為終端設備或生產設備的改造沒能及時跟上，會造成三維交付物仍然需要二維打印的情況。數據是智能制造的關鍵，數據流不通暢，智能制造便無從談起。在打通數據流的基礎上，實現數據的全流程覆蓋，再推進智能單元、局部模塊改造，進而完成生產線和整個車間的智能化建設，才能最終實現船廠智能制造的深刻變革。值得注意的是，在此過程中，船廠還應堅持提高管理協調能力，增強考核機制的靈活性，以及提升應對效率暫時下降、成本短時上升等問題的能力，以更好地解決可能出現的磨合、調整問題。

全面推進數字化造船，要補的“第三課”是船舶檢驗的協同，實現船廠內檢與船級社檢驗的一致性，提升統一數據模型下檢驗的效率。從目前已經應用了統一三維數據模型的項目來看，船舶檢驗階段面臨的主要問題是，船廠內檢部門根據三維模型進行檢驗、比對，但是船檢和船東一般還是使用二維退審圖紙來檢驗，也就是說，內檢三維模型與外檢二維退審圖紙之間存在是否一致的問題。總體來看，船東和船檢并不會排斥三維檢驗，但如何實現有效對接、怎樣減少誤差，需要船廠、檢驗機構和設計院所三方通力協同，必須在設計階段就保證三維模型和二維退審圖紙之間的一致性，既從源頭上也從全過程確保數據貫通。

沒有數字化就沒有智能化，而要實現數字化，中國造船業的任務相當艱巨。去年年底的中央經濟工作會議將“推動制造業高質量發展”作為我國今年經濟工作的“第一重點任務”。面對“世界處于百年未有之大變局”，我國船企必須抓緊“補課”，迎頭趕上，以時不我待的勁頭，盡快實現基于一體化數據源的全要素、全生命周期的設計、送審、建造、檢驗和運維，全面推進數字化，為我國船舶工業實現智能化轉型和高質量發展奠定堅實基礎。