從2017年的第一艘到目前的6艘，全球LNG燃料加注船數(shù)量快速增長，2018年注定將成為LNG燃料加注船的分水嶺。而在未來5年，預(yù)計將有30艘LNG燃料加注船在全球運營。

對于航運公司而言，航運業(yè)首選船用替代燃料LNG的商業(yè)障礙之一是缺乏LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施。而隨著越來越多的大型LNG 雙燃料船的出現(xiàn)，對于專門建造的LNG燃料加注船的需求將上漲。

美國船級社（ABS）全球燃氣解決方案集團高級工程師Stavros Niotis表示，過去這一情況類似于“先有雞還是先有蛋”：當燃料供應(yīng)商在等待市場時，市場也在等待基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。現(xiàn)在這一情況已經(jīng)過去了，新的LNG燃料加注項目已進入市場。

與碼頭加注相比，很多運營者更青睞使用LNG燃料加注船進行船對船加注。因此，最近LNG市場在開發(fā)必要的基礎(chǔ)設(shè)施方面引起了多家貿(mào)易商興趣，導(dǎo)致全球主要港口LNG的可用性增加。其中，油氣巨頭殼牌已推出項目，來建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施，從而使LNG至少成為了一種可以提供的燃料。

在談及船東加快LNG作為船用燃料的吸收方式，以及實現(xiàn)這一目標的潛在誘因時，Niotis表示，從商業(yè)角度來看，LNG作為船用替代燃料發(fā)展需要某種財政支持。而從技術(shù)和運營角度來看，關(guān)鍵問題仍然是LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施。

LNG加注船數(shù)量已從2017年初的1艘，增長至2018年初的6艘。而根據(jù)ABS成員，多部門行業(yè)聯(lián)盟SEA\LNG的推測，預(yù)計到2020年這一數(shù)字字少翻一番。該聯(lián)盟預(yù)測，在未來5年內(nèi)，全球范圍內(nèi)將部署30艘LNG加注船運營。

船東對于作為船用替代燃料的LNG興趣正在增長，尤其是國際海事組織（IMO）的2020全球限硫令即將生效。這一法規(guī)對船東研究替代燃料，取代重油提供了主要動力。事實上，LNG一直被視為一種海洋應(yīng)用燃料進行研究，而IMO法規(guī)提高了LNG作為船用燃料發(fā)展的驅(qū)動力，使其成為了一種重要的替代燃料解決方案。

LNG動力船的發(fā)展推動著LNG燃料加注船未來的規(guī)格發(fā)展，而LNG燃料加注船加注船未來將走向全球，而不僅限于排放限制區(qū)（ECA）。

SEA\LNG聯(lián)盟主席Peter Keller指出，“大量的LNG基礎(chǔ)設(shè)施已基本建成，只剩下最后一公里，LNG燃料加注行業(yè)正顯示出日益增長的投資欲望。”尤其在IMO 2020年全球硫含量限制生效之前，對LNG作為船用燃料的興趣將越來越多。

SEA\LNG聯(lián)盟認為，一旦全球航運業(yè)建立了清晰可靠的事實基礎(chǔ)，LNG將從“雞和雞蛋”的討論階段轉(zhuǎn)向?qū)嵤╇A段。