130艘大型油船在2019年前交付，主要船型均處于嚴重虧損狀態(tài)，原油船市場正迎來史上最糟糕的一年，原油船市場正在努力尋求穩(wěn)固支援。

VLCC和蘇伊士型油船今年的運費非常糟糕，沒有什么改善的跡象。

關于過去一周的VLCC市場，Gibson指出：“租船人在過去一周一直保持著從容的步伐，因此，即使是現代化油船，向東航線也降至低于ws 50，向西航線很少能接近ws 20。”該經紀人警告，運費可能還會出現小幅下降。與此同時，過去一周的蘇伊士型油船市場依舊保持平穩(wěn)。

BIMCO在其最新報告中也表示，在2018年上半年，VLCC的平均日收益已跌至6001美元，蘇伊士型油船平均日收益為10908美元，阿芙拉型油船平均日收益為9614美元。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，所有這些船型均處于嚴重虧損的狀態(tài)，這需要市場基本平衡大幅改善，才能將運費提高到收支平衡水平上。2015年原油船市場表現非常強勁，運價達到過去七年來最高水平，而2016年原油船運價出現下降，但市場仍然盈利。然而，2017年原油船船隊增長速度超出需求，導致在經歷了3個盈利年度之后，原油船市場重新虧損。

Peter Sand表示，2018年原油船運價將跌至非常低的水平，同時船隊利用率也將降至歷史最低水平。盡管原油船總數在2018年并未出現增長，而VLCC和阿芙拉型油船船隊在過去12個月內沒有增長。但需求增長仍然非常疲弱，貨運市場受到多重影響。總的來說，貨運市場供過于求，提高收益的關鍵在于降低船隊增長率，從而使需求水平恢復增長。若降低船隊增長率速度越快，市場復蘇速度就越短，但仍然需要耐心。

與此同時，大型油船的手持訂單量看起來也非常令人擔憂。

經紀人Gibson在報告中表示，從現在開始到2019年末，將有超過130艘VLCC和蘇伊士型油船交付。目前交付的新造船許多都在首航時運輸清潔能源，Gibson預計這一趨勢還會持續(xù)下去。

Gibson在其最近的周報中表示：“如果原油行業(yè)仍然受壓，這些油船將繼續(xù)用于經濟合理的地方，限制成品油船市場的潛力。”

BIMCO表示，與2017年相比，今年上半年市場運價已出現嚴重惡化。2018年將成為原油船市場的另一個虧損年，原油運輸行業(yè)最有可能要等到2019年下半年之后才能出現改善，市場平衡改善將再次帶來利潤。