出臺政策鼓勵訂造LNG動力船，投入巨資開發(fā)LNG加注設施。隨著2020年更加嚴格的環(huán)保法規(guī)生效、LNG作為船用燃料的需求預計將增長，在這一背景下，韓國將啟動LNG供氣技術開發(fā)項目，并且計劃將LNG動力船打造成為韓國造船業(yè)和航運業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。

積極推進LNG動力船產(chǎn)業(yè)

為減少大氣污染，韓國政府積極推進LNG動力船產(chǎn)業(yè)，制定了引進LNG動力船、加強LNG動力船建造力度、搭建LNG動力船運營平臺、加強國際合作四大戰(zhàn)略，確定了韓國國內(nèi)首艘LNG動力船在8月前完成招標等方案。

5月17日，韓國海洋漁業(yè)部（MOF）宣布了通過專注LNG燃料重振韓國造船業(yè)和航運業(yè)的舉措，表示將在8月訂造2艘20萬載重噸散貨船，用于在韓國和澳大利亞之間運輸貨物，這也將成為韓國首艘LNG動力海運貨船。

為了刺激對環(huán)保船舶的需求，韓國政府將通過新成立的國有企業(yè)海洋振興公社（Korean Ocean Business Corp）為訂造LNG動力船的公司給予特別獎勵。海洋振興公社將在今年7月啟動，旨在促進韓國航運業(yè)發(fā)展。這些訂單將主要面向韓國三大船企——三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船。

韓國船企建造LNG運輸船和LNG燃料船的技術無疑是全球最好的，但LNG動力船和相關的燃料設備仍在初期階段。

目前，韓國僅有2艘LNG動力船正在運營。其中一艘是仁川港務局運營的260噸客船“Econuri”號，另一艘是浦項鋼鐵（POSCO）的50000載重噸散貨船“Green Iris”號。浦項鋼鐵和韓國東南電力公司正在考慮推出更多LNG動力船，分別用于運輸鐵礦石和煤炭。

為支持韓國綠色船舶并發(fā)展相關產(chǎn)業(yè)，韓國政府一直尋求發(fā)展新興海洋交通業(yè)，以符合國際海事組織2020年海運硫化物排放減量的規(guī)范限制。韓國政府鼓勵訂造LNG動力船的措施也符合日益嚴格的海運規(guī)則。

LNG動力船被認為是能夠符合嚴格規(guī)范的環(huán)保選項，但是高成本一直是民營航運業(yè)者面臨的挑戰(zhàn)。

韓國海洋與漁業(yè)部表示，將開展測試計劃，讓LNG動力船取代使用C級重油或柴油動力船，并增加環(huán)保船舶的獎勵和補貼。

啟動LNG供氣技術開發(fā)項目推動LNG供氣能力

除了LNG動力船，韓國政府還將啟動LNG供氣技術開發(fā)項目推動LNG供氣能力。

韓國海洋漁業(yè)部（MOF）近日表示，LNG供氣技術開發(fā)項目為期兩年，由韓國船舶和海洋工程研究院以及韓國船舶設備研究所領導，預計約有50名來自LNG供氣領域的專家參與，今年將投資30億韓元。

韓國海洋漁業(yè)部稱，LNG供氣是一個相對新興的行業(yè)，韓國希望能夠在這一領域取得領先地位。開發(fā)項目將會探索為韓國沿海船舶定制的LNG加注系統(tǒng)，釜山和蔚山將作為加注設備的主要選址。

除了計劃訂造2艘200000噸LNG動力散貨船外，韓國政府計劃將會為替換老舊船舶安裝LNG動力的船舶提供10%的補貼，以此鼓勵船東轉(zhuǎn)用LNG作為船用燃料。

此外，韓國政府還將制訂更加積極的基礎設施投資計劃，例如在釜山、蔚山等主要港口建立LNG供氣設施、在韓國燃氣公司（KOGAS）位于統(tǒng)營市的基地設立LNG接收站等。

與此同時， KOGAS也在加速擴張LNG供氣業(yè)務，將與韓國貿(mào)易、工業(yè)與能源部和海洋漁業(yè)部在LNG供氣領域合作。目前，KOGAS依靠其位于平澤和統(tǒng)營的LNG接收站、使用卡車到船的方式為船舶供應LNG。明年晚些時候，KOGAS的一艘LNG供氣船以及在統(tǒng)營的裝載設備預計將完工，屆時KOGAS將擴大其LNG供氣基礎設施。