近日中國船舶工業集團有限公司38800噸智能散貨船“大智”號的交付，將我國智能船舶的研制向前推進了一大步。什么是智能船舶？突破智能船舶的關鍵技術是什么？智能船舶將給造船、航運業帶來哪些新機遇？船舶智能化對造船工業將產生哪些深遠影響……這些均成為國內外海事界關心的熱點、焦點話題。

38800噸智能散貨船的誕生標志著全新的船舶設計、建造、運營理念漸入人心，全船數據安全共享、設備健康評估、智能輔助決策、船岸一體化等技術取得突破，在我國智能船舶研制方面具有里程碑式的意義。業內專家表示，“大智”號屬于智能船舶的1.0版本，智能船舶要進入2.0智能物聯階段，實現部分自主操作及遠程控制，乃至最終發展到船岸港互聯、完全無人自主操作的3.0階段，還需要經歷漫長的路程，其間將充滿挑戰。

劍已出鞘

智能船研制進入“百家爭鳴”階段

業內人士指出，所謂智能船舶，是指船舶可利用傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手段，自動感知和獲得內部各零部件及外部海洋環境、天氣、物流、港口等方面的信息和數據，具有自動控制技術和大數據處理、機器學習和分析能力，在航行、管理和維修等方面實現智能化運行的船舶。當前業界認定智能船舶具有三大關鍵屬性，即：基于先進傳感技術、數據分析、控制和通信技術，能夠實現輔助決策、遠程控制和無人自主操作，使船舶營運更安全、更經濟、更高效。

當前，日本、韓國、中國、歐洲等國家和地區對智能船舶的研發正如火如荼。有消息稱，在日本，包括船廠、設備商、船東及日本船級社（NK）等在內的27家日本企業搭建了智能船舶應用平臺，并向國際標準化組織（ISO）提出了關于船載數據服務器和設備數據的標準草案。日本郵船株式會社技術副總經理山本泰表示，日本郵船將利用真實數據優化船隊營運與船舶設計，進一步追求船舶整體優化。今后，日本船廠和航運公司聯手開發的無人駕駛船，將安裝以人工智能技術為基礎的自動航行系統，利用物聯網等技術，及時收集和分析與海域天氣、危險障礙物及貨物有關的數據，并根據這些數據規劃最節省燃料、最安全和航程最短的航線。基于這些運營數據，該研究團隊創建了一個與實船相對應的“數字化雙胞胎”，實現了船舶性能監測、基于狀態的維護檢驗等功能。

在韓國，現代重工與微軟、英特爾、SK航運、大田創意經濟與創新中心以及蔚山創意經濟與創新中心進行合作，致力智能船舶的開發。現代重工已與上述公司簽訂協議，六方將共同啟動一個名為“航運服務軟件”的智能軟件項目，計劃在2019年將相關軟件部署至智能船舶。該軟件系統既可提高船舶安全系數，也可改善船員們的健康狀況，并滿足安全航運標準要求。

此外，多家歐洲企業正在相關國家的支持下合作推進無人船的研發，爭取未來3年內在波羅的海實現船舶完全遙控運營，到2025年實現自主控制的商業海上運輸。而且，憑借在船舶配套領域獨有的優勢，歐洲在近海智能船舶研究方面已快人一步。

在我國，首艘智能船已順利交付。上海船舶研究設計院還聯合業內相關單位實施了智能船舶1.0研發專項（2017-2019），并著手4艘智能示范船的研發工作。

可以說，目前智能船舶研究進入了“百家爭鳴”的階段。針對船舶智能化，業內科研院所及船舶企業在兩個領域同步開展了實踐探索：一是構建以船舶自主感知、認知、預測和決策為主要形式的有人智能化船舶；二是利用更先進的感知和通信技術，開展以遠程操控為主要形式的無人船舶研究。

道阻且長

智能船3.0階段充滿挑戰

智能船舶的發展分為互聯互通、系統整合、遠程控制和自主操作等階段。目前，智能船舶研究正圍繞船岸一體、系統整合、輔助決策等展開。還有一些企業開啟了對高級智能船舶的探索。一艘真正意義上的智能船舶要會思考、會決策，必須具備自我感知、自我分析、自我反饋、自我學習等能力，形成一個閉環，要達到這一階段，需要解決諸多難題。

智能化設備和系統能否具備在任何條件、任何環境下駕駛和管理船舶的能力，是首先需要考慮的問題。中國智能船舶創新聯盟秘書長、上船院院長胡勁濤表示，影響智能船舶發展的關鍵因素，包括感知技術、網絡及信息技術、人工智能技術、船舶設計及建造技術等。通信技術是智能船舶實現船岸通信、船船通信的關鍵，人工智能技術是實現無人自主船的基礎。這些決定了智能船舶能否真正“會思考”“能決策”。而且，遠洋智能船舶的航行極大程度上依賴通信的暢通，如果出現通信失聯的情況，智能船舶將如何“自處”？這些因素均要求智能船舶必須具備足夠的“智慧”，否則將面臨巨大的風險。

其次，在信息提供方面，智能船舶航行依賴于外部眾多的信息提供方，涉及港口、海事部門、船管公司、通信商、設備商，甚至氣象服務商等。在進入智能船舶3.0階段后，保證充分、全面、準確、及時地提供這些信息，將是一個巨大的挑戰。

此外，法律方面的約束也對智能船舶發展提出了全新的挑戰。上海國際航運研究中心信息化研究室主任徐凱表示，要發展智能船舶，關于船舶適航的海事公約和法規顯然需要修改，船舶引航、邊檢、檢疫等涉及國家主權的法律也需作出調整。而且，相關法律責任也需厘清。由于智能船舶的“自主”功能涉及的系統提供商和信息提供商較多，一旦智能船舶在航行途中發生事故甚至違法事件，到時候由誰負責、如何理賠等將成為難題。

目前，以馬士基、日本郵船、中船集團等為代表的造船、航運界企業集團均欲在智能船舶領域占得先機，其開展的智能船舶項目也已取得初步成果。業內人士表示，智能船舶的研制以及從初級到高級的發展或將帶動一條嶄新產業鏈的形成，并將對造船業、航運業產生深遠的影響。