由叢林凱瓦為上海港引航站建造的國內首艘噴水推進全鋁合金引航艇交船儀式隆重舉行。上海港引航站站長、中國引航協會會長薛一東先生，上港集團工程技術部設備室經理王潔先生，中國引航協會副會長、秘書長陳建華先生，叢林集團董事局主席張培良先生，山東叢林凱瓦鋁合金船舶有限公司董事Karl-Wargh先生，叢林集團副總裁、山東叢林凱瓦鋁合金船舶有限公司總經理祝偉忠先生等領導出席了本次交船儀式。

這是國內首艘噴水推進全鋁合金引航艇，該船采用深V型船體線型，總長18.5米，型寬4.56米，型深2.15米，最大航速達到27節。整船采用優質進口船用鋁合金制作，機艙內設置雙機雙噴泵推進系統，可搭載引航員12人，具有快速安全，運行平穩的特點。

交船儀式結束后，山東叢林凱瓦鋁合金船舶有限公司總經理祝偉忠先生接受了Seawork Asia 的獨家專訪。

Q1：中國引航系統首艘鋁合金噴水推進引航艇的交付，具有什么樣的里程碑意義？

祝總：里程碑談不上，但它確確實實是一款新的產品。相比更先進的產品而言，一項新技術對引航站的用戶產生的影響可能會更大。此前的引航艇配套的都是螺旋槳、常規槳，雖然船體材質方面已有鋁合金應用案例，但這次在推進方式上的改變來說對于用戶而言是有觸動的。噴泵的操控性，安全性、靈活性，可為引航業的工作狀態及安全性提升提供強有力的保障。現在引航站更注重安全性，力求減少事故發生，這對于行業來說是一種積極的方向。該船除了選用了噴泵之外，還集合了其他許多新型的引航艇造船技術，在引航艇產業領域中或將成為典范及一款經典的產品，改變大家長久以來對于引航艇操控模式、安全模式的固有思維并促進業內人士進一步的探討。叢林希望在此作出貢獻，為引航業作出貢獻。

Q2：叢林凱瓦在成功接到這條首制船訂單后，遇到了哪些挑戰？是什么令你們在這些挑戰面前按時按質地完成了引航艇的建造工作？

祝總：自從我們接到這個任務就知道這是一個很大的挑戰，并且上港集團對該項目也有著嚴格的質量要求。第一個挑戰：要求在規定功率750Kw的情況下，必須要達到27節的高航速。這對于任何一家鋁合金船廠而言都是一個挑戰。這意味著，對這艘船的線型與驗證必須更加考究。叢林凱瓦的解決方案是：選用芬蘭凱瓦的成熟船型作為母船型，在其技術基礎上叢林自行設計，此后再去做船模試驗進行驗證。通過多維度驗證、修改設計并優化設計，終于在第一時間解決了這個首要難題。因此，現在你所看到的這艘船完全可以達到預期航速。第二個挑戰：除了上港集團對該項目提出的基本要求之外，在噪音方面也提出了極高的要求。為了保證引航員在艙室工作的舒適度，噪音程度必須得到大幅降低。得益于叢林凱瓦所掌握的芬蘭技術，再加上叢林自身的質量控制，我們采用了特殊的減震降噪措施，確保將客艙內的噪音控制在68分貝以內。第三個挑戰：環保要求。首先體現在材質上：鋁合金已經說明了一切；其次，作為一家專業的制造商，叢林凱瓦在機艙排污方面也表現出色，包括油污與水處理；最后一點就是內裝方面的環保處理，你會發現該船內飾并無任何異味，因為我們所采用的是新型環保材料。總之，接下訂單時所面臨的難題都被我們一一征服，同時，為引航員打造舒適的工作環境是我們一貫堅持的建造理念。因此，在該船上，我們增加了休息艙，同時配備減震座椅。事實證明，該船為船員與引航員帶來極大的舒適度。如果真要說還剩下什么挑戰，那就是上港集團對整船建造過程一絲不茍的質量把控。目前許多引航船建造項目很少啟用監造機制，而此次除了中國船級社做船檢之外，叢林凱瓦引航艇建造項目還受到了船級社下屬雙希監理公司的全程監理。這意味著，從出具圖紙、送審圖紙再到后來的產品設計、施工設計、施工質量管控及安全管控等環節，全程都處于監控之下。確切地說，這不是我們的挑戰，而是我們應當遵守的要求。我們力求每一步都嚴格按照規范、嚴格按照標準進行操作，我們每一批都要去報驗，驗收方案必須經過同意與確認，在這種嚴格的控制下才能出精品，這雖然不算是我們的挑戰，但是需要在雙方共同努力下去才能達到這么高的要求。同時，我們也希望并歡迎其他客戶也請監理公司作為代表前來監督建造質量。另一方面，船作為個性化的產品，這艘船在全世界可謂是獨一無二的。如果第二艘船有新的要求，那么在一些細節上或許會作改變，也許會萌發出一些新的想法，從而進行再一次優化，所以這艘船會成為一個經典。而這一系列的環節都是在多方的努力下，包括：船東、監理方、船級社、船廠，大家形成一個團隊共同去做這個事情，通過我們深入交流、及時溝通并反復確認來保證該船的優質品質。

圖為：叢林凱瓦制造的國內首艘噴水推進全鋁合金引航艇

Q3：與傳統的玻璃鋼常規推進引航艇相比較，上海港引航站這艘引航艇具有哪些優勢？

祝總：主要有三點：第一點，環保。我們在建造過程中避免產生較多污染并實現了零煙塵；另外，將來鋁合金是可回收資源并可再次轉換為有形價值，而玻璃鋼則無法回收，將造成環境污染。第二點，整船壽命。一般來說，鋁合金船的壽命通常被界定為15年，而我們的船在保養得當且未遭遇事故的情況下壽命可達到25年。與此相對的是，玻璃鋼船通常在數年后就需要進行修正處理，使用成本明顯上升。第三點，可持續性。金屬船船體可避免滲水。以我們的經驗來看，低檔次的玻璃鋼船如果出現過滲水情況，即使進行維修，在之后的使用過程中所出現的問題也會越來越嚴重。由于鋁合金是金屬結構，不會因為船體而產生什么變化，在維護方面具有明顯優勢。鋁合金船維護的便利性可幫助我們的工人為用戶提供相應的培訓。

Q4：在鋁合金公務船艇領域，叢林凱瓦具備哪些競爭優勢？

祝總：我們的競爭優勢集中在以下幾個方面：第一，叢林集團相對而言是一個大企業。船廠雖然規模不大，但其身后有大集團作為支撐，業務水準有保證、投入有保證。第二，叢林集團從92年就參與鋁合金的加工，對鋁合金的工藝掌握程度比現有鋁合金船廠更加深入。集團從92年開始做焊接、做加工、做材料，這個經歷是非常難得的，所以我們在生產技術方面具有很強的優勢。我們有整套的質量體系，我們的焊工手持雙證、國際焊工證與中國船級社認證。我們的焊接體系、檢驗能力、國家實驗室都是深耕行業多年才具備的。第三，作為一家合資企業，我們的股東之一——芬蘭凱瓦從上個世紀70年代就開始從事鋁合金船的設計與制造，并且在北歐的公務、工作船領域里是一家知名企業。多年來其所掌握的船舶技術、設計理念與生產建設工藝具有深厚的根基。芬蘭凱瓦所追求的就是在首先保證安全性的前提下，實現高航速與低能耗，為客戶帶來更多效益。目前，凱瓦也是我們的核心團隊之一，在設計與生產工藝方面給予我們強有力的指導。我們將堅決走自主設計、自主知識產權的道路。我們有自己的設計團隊，從概念設計、產品設計、送審設計到施工設計大部分由我們自主進行，這也是我們的核心競爭力，同時也是我們長期積累的結果。叢林的生產質量向來都很穩定，始終堅持我們自己的風格，因此生產環節盡量拒絕外包，這也方便產品制造均在我們的體系管控之內。這不僅是對產品質量的保障，更是對客戶的保障。最后我們一起欣賞一下這艘中國引航系統首艘鋁合金噴水推進引航艇劈波斬浪的英姿，同時我們也期待叢林凱瓦在Seawork Asia 2018上會有更加精彩的亮相！