圖：“Malaviya Twenty”號

為了取回未付薪資，一名印度船長已經在英國大雅茅斯港口的一艘海工船上“生活”了長達15個月。

據英國媒體報道，來自孟買的Nikesh Rastogi（43歲）是3300載重噸平臺供應船（PSV）“Malaviya Twenty”號（建于2004年）的船長。這艘PSV由印度海工船東GOL Offshore所有，然而，隨著GOL Offshore陷入破產清算，未支付的船員薪資引發了糾紛。

2017年2月，Nikesh Rastogi簽約成為“Malaviya Twenty”號的13名船員之一。他聲稱，這艘PSV自2016年GOL Offshore破產清算以來一直停留在大雅茅斯港口，而他從去年10月以來一直未能獲得薪酬。2018年1月，Rastogi自己的雇主退出了“Malaviya Twenty”號的運營。

Rastogi原先的所有船員均已經返回印度，而Rastogi則與3名二十多歲的船員留在船上。這3名船員在2017年9月加入，合同期六個月。

Rastogi表示，他和其他三名船員擔心，一旦離開“Malaviya Twenty”號，他們將不會得到薪酬。他指出，自去年以來，這一船員團隊一直未能獲得任何薪水。

Rastogi稱：“如果我和其他人一起下船，那么這艘船就被認為是一艘遺棄船，這意味著任何人都可以接管它。”Rastogi與船員花費了大部分時間進行日常維護和訓練，在船上度過圣誕節，并通過WhatsApp與家人保持聯系。

圖：“Malaviya Twenty”號

這并不是“Malaviya Twenty”號第一次出現薪資糾紛。2016年，“Malaviya Twenty”號的船員已經與國際公會取得聯系。2017年2月，經過持續不斷的投訴，工會監察人員發現，自2015年10月以來，已有33名船員簽約被雇傭，但沒有獲得任何薪酬。

國際運輸聯合會（ITF）之后在大雅茅斯扣押了“Malaviya Twenty”號，并成功地從印度工業信貸投資銀行獲得了688000美元用以支付工人工資。

然而，由于Rastogi及其船員再次被拖欠工資，ITF在去年8月開始第二次參與“Malaviya Twenty”號的糾紛，但事態一直處于僵局。ITF希望扣押“Malaviya Twenty”號，將其出售以便籌集足夠的資金，為所有卷入糾紛的船員支付薪資，并將這些船員送回印度。

由于海工市場的疲軟，GOL Offshore已經在2016年申請清盤，其孟買總部由海德拉巴國家銀行接管，5艘海工船由德國交通信貸銀行（DVB Bank）控制，其余船舶已經拍賣。