近日，油輪MT“SANCHI”與散貨船MV“CF CRYSTAL”東海水域發(fā)生碰撞的消息刷爆了航運(yùn)和海上保險(xiǎn)界朋友圈和微信公眾號(hào)。這是一起典型的船舶碰撞事故，但由于其中一方為油輪，產(chǎn)生的問(wèn)題將會(huì)更復(fù)雜和冗長(zhǎng)。鑒于目前本案的事實(shí)情況并不明了，筆者在此僅就該案可能引發(fā)的相關(guān)問(wèn)題做如下初步探討和分析。

一、嚴(yán)重的環(huán)境污染和困難的救援工作

據(jù)網(wǎng)上消息反饋，油輪MV“SANCHI”裝載約13.6萬(wàn)的噸凝析油。經(jīng)查詢(xún)相關(guān)資料，凝析油具有極易燃、易爆屬性，且對(duì)人體有較大的危害性。雖然凝析油相對(duì)原油可能造成的海洋環(huán)境污染較小，但其燃燒和爆炸產(chǎn)生的有害物質(zhì)和氣體足以對(duì)海洋和大氣帶來(lái)嚴(yán)重破壞，進(jìn)而給周邊生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境造成惡劣影響。

同時(shí)，這些屬性會(huì)給救援帶來(lái)極大的困難。救援人員的人身安全面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)可能遭受各種燃燒產(chǎn)生的有害氣體傷害。同時(shí)由于易燃、易爆的屬性，救援工作不能順利進(jìn)行。截止目前，油輪MV“SANCHI”上的船員尚處于失聯(lián)狀態(tài)。

事故雙方都可能面臨巨額的環(huán)境污染索賠。根據(jù)航運(yùn)實(shí)務(wù)的一般做法，遠(yuǎn)洋航行的船舶都會(huì)加入IG成員的互保協(xié)會(huì)，且船舶污染責(zé)任一般是無(wú)責(zé)任限額限制的。故此，MV“SANCHI”保賠保險(xiǎn)人可能面臨巨額索賠的可能。 

二、保險(xiǎn)索賠領(lǐng)域問(wèn)題分析

兩輪碰撞時(shí)均載貨，故此本碰撞事故涉及大概如下幾方保險(xiǎn)人，MV“SANCHI船殼保險(xiǎn)人、保賠保險(xiǎn)人、船載貨物保險(xiǎn)人；MV“CF CRYSTAL”船殼保險(xiǎn)人、保賠保險(xiǎn)人、船載貨物保險(xiǎn)人。鑒于航運(yùn)實(shí)務(wù)的慣常做法，發(fā)生海上事故后，最終買(mǎi)單方主要為保險(xiǎn)人。我們可以預(yù)見(jiàn)，本次碰撞事故后，事涉保險(xiǎn)人會(huì)悉數(shù)出場(chǎng)，協(xié)同處理本次事故。

1. 貨物相關(guān)的索賠

事涉兩方保險(xiǎn)人，尤其是油輪貨物保險(xiǎn)人，貨物損失巨大，涉及金額巨大，法律關(guān)系尤其復(fù)雜。

（1）作為貨物保險(xiǎn)人，需要第一時(shí)間介入整個(gè)事故處理。做好保全工作，爭(zhēng)取早日取得協(xié)會(huì)的擔(dān)保，為后續(xù)或追償前置做準(zhǔn)備。船舶碰撞造成的貨物損失，基本各類(lèi)貨運(yùn)險(xiǎn)條款均為承保范圍。

（2）盡早做好海事賠償責(zé)任險(xiǎn)的初步估算工作。如此巨大的船舶碰撞事故，雙方船舶必然會(huì)考慮海事賠償責(zé)任限制的問(wèn)題。保險(xiǎn)人能否追償成功，一部分也取決于責(zé)任險(xiǎn)金額的大小。

（3）要求被保險(xiǎn)人將貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程的所有單證保存齊全，以備查用。

2. 船殼相關(guān)索賠

兩輪船殼保險(xiǎn)人，都需要面臨本船船殼損失和碰撞責(zé)任的承擔(dān)。及早安排救助介入，減小損失的繼續(xù)擴(kuò)大，同時(shí)做好維修船廠(chǎng)的安排工作。這種超大型貨船的日租金是以萬(wàn)美金來(lái)計(jì)算的，爭(zhēng)取盡早維修，通過(guò)船級(jí)社檢驗(yàn)，減少間接損失的擴(kuò)大。 

3. 保陪責(zé)任相關(guān)索賠

保賠險(xiǎn)保險(xiǎn)人相對(duì)貨運(yùn)險(xiǎn)和船殼險(xiǎn)，需要面對(duì)更多更復(fù)雜的索賠。除了上述已經(jīng)論述的污染責(zé)任，還有船員責(zé)任、貨物責(zé)任、甚至罰款和有關(guān)法律費(fèi)用等等索賠。

在船舶碰撞這種侵權(quán)損害賠償糾紛中，保賠險(xiǎn)保險(xiǎn)人的責(zé)任是最為重大的。需要面對(duì)碰撞引發(fā)的大量復(fù)雜海事法律關(guān)系，包括但不限于碰撞法律關(guān)系、油污損害賠償法律關(guān)系、人身?yè)p害賠償法律關(guān)系、海難救助法律關(guān)系、海事賠償責(zé)任限制法律關(guān)系等等。對(duì)保陪保險(xiǎn)人的法律處理能力和航運(yùn)技術(shù)水平有較高要求。

考慮到，大多數(shù)的航運(yùn)事故，最終的買(mǎi)單人為保險(xiǎn)人。上述保險(xiǎn)人均需要盡早介入案件處理，盡早取得案件所涉各類(lèi)資料和文件，盡早采取保全等法律手段，固化證據(jù)資料，減少損失的繼續(xù)擴(kuò)大。

三、船東和貨主的應(yīng)對(duì)措施

上述內(nèi)容已涵蓋了案件處理的大部分注意事項(xiàng)。船東和貨主主要工作是要配合好前述保險(xiǎn)人，做好證據(jù)資料的準(zhǔn)備和搜集。

船東作為事故的當(dāng)事人，對(duì)于必須全力配合己方保險(xiǎn)人調(diào)查清楚案件全部經(jīng)過(guò)、搞清案件全部事實(shí)，準(zhǔn)備完備齊全的案件的資料。且要應(yīng)對(duì)好各方當(dāng)事人的詢(xún)問(wèn)和調(diào)查。建議在及早聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)海事律師提供有針對(duì)性的處理意見(jiàn)。

貨主雖然不是事故發(fā)生的當(dāng)事人，但因與己方承運(yùn)人存在運(yùn)輸合同關(guān)系、與對(duì)方承運(yùn)人存在侵權(quán)損害賠償關(guān)系。故此，也卷入了整個(gè)碰撞事故的漩渦。保存好所有貿(mào)易合同、運(yùn)輸合同有關(guān)的文件、資料，是損失可以得到賠償?shù)幕�礎(chǔ)保障。配合貨物保險(xiǎn)人申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全，是保障得到賠償?shù)倪M(jìn)一步保障。貨主必須與貨物保險(xiǎn)人保持緊密的聯(lián)系，為案件處理提供高效和通暢的通道。

船舶碰撞事故涉及的各方關(guān)系復(fù)雜，適用法律眾多，是較難處理的海事案件。本文僅初步探討了該起事故可能面臨的相關(guān)問(wèn)題，且從宏觀角度分析了相應(yīng)的注意事項(xiàng)。

該案船舶碰撞發(fā)生在長(zhǎng)江口以東約160海里處，從國(guó)際法角度看，處于我國(guó)專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍。且據(jù)悉MV“SANCHI船東為溫嶺公司，存在司法管轄和法律適用問(wèn)題。就此問(wèn)題，本文在此不做進(jìn)一步討論和分析。（作者：李曉曦（上海博群律師事務(wù)所）微信：panning0455 E-mail: xiaoxi0455@163.com ）