新興經濟體政治不穩定性和低信用評級使得一些船東無法訂造新的浮式儲存再氣化裝置（FSRU），這些船東開始將重心轉向更成熟的天然氣市場。

曾有預測稱，亞洲、非洲和南美洲新興市場的LNG需求將會受到比陸地進口終端更便宜、更省時的FSRU技術推動。然而，隨著世界各地的進口項目被推遲或取消，船東投機性的FSRU訂單過多導致今年FSRU供給過剩，這意味著新興市場的LNG需求被高估了。

不久前，挪威Hoegh LNG宣布獲得今年第二份澳大利亞FSRU合同。澳大利亞AGL Energ開發的維多利亞州Crib Point項目將使用一艘FSRU進口LNG，租期為10年。此舉是因為澳大利亞東部各州天然氣短缺，盡管西海岸LNG生產使澳大利亞在11月成為最大的LNG生產國。

8月，Hoegh LNG和日本JERA及丸紅商事中標澳大利亞Australian Industrial Energy在新南威爾士州的進口項目。“我們目前與主要能源公司或國有企業合作，”Hoegh LNG的首席執行官SveinungStoehle表示。

由于項目延誤和取消，Hoegh LNG退出了加納、智利和巴基斯坦的FSRU項目。Stoehle表示，現在將亞洲視為Hoegh FSRU的主要市場。FSRU“Hoegh Esperanza”號今年開始履行與中海油的租船合同。Stoehle希望在未來兩年內再向中國提供1艘FSRU。

SveinungStoehle表示，“我們不會在獲得現有FSRU長期租船合同之前下新訂單。” 

隨著澳大利亞交易的完成，Hoegh LNG還有2艘FSRU仍未獲得長期合同。然而，Stoehle表示，公司是亞洲國家進口項目的領跑者，未租出的FSRU將有望在一年內落實租約。消息人士透露，Hoegh LNG還與德國Uniper就阿聯酋沙迦FSRU項目進行最后階段的協商。

其他船東似乎采取了類似的策略。比利時Exmar表示，在訂購新船之前，公司也會先尋找長期合同。

在2017年將4艘FSRU的50%股份出售給美國公司Excelerate Energy之后，Exmar目前只有1艘駁船型FSRU，由瑞典Gunvor租賃，用于為孟加拉國進口項目服務，租期10年，但由于孟加拉國政治的不穩定性，這一進口項目目前已經暫停。

“我們還沒有做出任何最終決定，但機會渺茫，”孟加拉國國有石油公司Petrobangla負責LNG進口的子公司RupantaritaPrakritik Gas Co董事總經理Mohammad Quamruzzaman表示。

日本商船三井表示，今年公司也沒有訂造新的FSRU，并補充公司正在等待Uniper開發的德國進口項目的最終投資決定。

商船三井發言人表示，“該項目的最終投資決定是在2019年內完成。我們將在最終投資決定做出之后，為該項目訂造FSRU。”

CS LNG航運咨詢總監Keith Bainbridge表示，他驚訝地發現，除了2019年商船三井的德國FSRU之外，目前FSRU領域還沒有任何訂單。FSRU供給過剩導致今年約有7艘FSRU被用作LNG船。