2017年，從歐洲到南美東海岸的集裝箱吞吐量恢復(fù)了主導(dǎo)地位，打破了自2013年以來(lái)連續(xù)三年虧損的局面，首次實(shí)現(xiàn)年度增長(zhǎng)。

航運(yùn)咨詢公司德路里稱，2017年南行的貿(mào)易額增長(zhǎng)12%，達(dá)到了85萬(wàn)TEU。

按出口區(qū)域劃分，較小的地中海市場(chǎng)增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁，增幅達(dá)15%，達(dá)到了25萬(wàn)TEU，而北歐對(duì)歐洲中心的出口增長(zhǎng)11%，達(dá)到60萬(wàn)TEU。北歐的出口在2017年年末強(qiáng)于地中海，第四季度增幅高達(dá)14%，高于9%。

這一趨勢(shì)延續(xù)到了2018年，一月份的Datamar統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這兩個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增勢(shì)強(qiáng)勁，北歐增長(zhǎng)20%，略高于地中海的17%增幅。

南行航線的貿(mào)易回暖足以令其自2014年以來(lái)首次超越以冷藏為主的北行航線貿(mào)易。盡管受地中海水果出口的推動(dòng)，下半年表現(xiàn)較好，但是北行貿(mào)易僅實(shí)現(xiàn)了0.4%的年增長(zhǎng)，2017年的最終數(shù)據(jù)為83萬(wàn)TEU。

德路里補(bǔ)充，今年年初的數(shù)據(jù)好壞參半，數(shù)據(jù)顯示，1月對(duì)北歐的貿(mào)易同比下滑了2.5%，而對(duì)地中海的貿(mào)易增長(zhǎng)遠(yuǎn)低于去年6月的兩位數(shù)增長(zhǎng)，2018年的第一個(gè)月增長(zhǎng)6%。

一月數(shù)據(jù)延續(xù)了近期的趨勢(shì)，南行航線似乎已經(jīng)穩(wěn)定在非常健康的12%，而北行航線則正朝著向好的方面發(fā)展。

由于達(dá)飛輪船和馬士基航運(yùn)公司在2月和3月暫停了兩項(xiàng)季節(jié)性服務(wù)，這兩項(xiàng)服務(wù)的目的都是為了打入利潤(rùn)更高的北行航線的冷藏市場(chǎng)，因此這一行業(yè)的可用運(yùn)力略有下降。

德路里估計(jì)，4月的產(chǎn)能將比去年同期下降4%。

“這種情況應(yīng)能讓現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)略有上升，歐洲的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)一直相當(dāng)穩(wěn)定，拉丁美洲的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)則迅速上升。”