陽明海運、臺灣國際造船和臺灣成功大學系統及船舶機電工程學系近日簽署合作協議，合作推動智慧海運。

通過建立“智慧海運與船舶能源管理數據分析”，他們首先建置大數據資料收集及智慧化應用系統，同時在臺船的技術引導下，完成全尺寸模型的計算流體力學(CFD)，在多次的測試及驗證后，他們發現，在船舶實際航行途中，調整船舶航行姿態的省油效果可達2%至4%。

過去僅能在水槽驗證理論值，此次成大系統及船舶機電工程學系與陽明海運與臺船合作，把陽明海運的集裝箱船做試驗。他們發現改變船舶航行的姿態就能節能油耗，未來將實際運用在船舶上，是節能減碳最實質有效的辦法。

成大系統及船舶機電工程學系教授邵揮洲表示，他們把陽明海運從日本至巴拿馬航線做測試，得到船速一定、吃水達一定值時，船體能效表現越好，雖然或許可能多了幾噸的壓載水，但反而比過去更省油。而過去大多數船舶采用微俯的方式航行，但驗證后發現這樣并不能減少能耗。

陽明海運經理吳大廉表示，傳統認為一艘船吃水越輕耗能越低，但經計算，以臺船設計的8000箱船，在吃水達到一定時的耗能反而更少。

臺船副總周志明說，船的阻力包括來自摩擦阻力、興波阻力，而壓水可以減少興波阻力就是節省的能源，目前也已經和陽明合作做過3型主力船舶的驗證。

據計算和實際測試結果，在船舶實際航行途中，調整船舶航行姿態省油效果可達2%至4%，以8000箱集裝箱船為例，每年每船約可節省400噸油耗、18萬美元費用。

據悉，未來陽明海運將從新船的設計就會開始引進這些技術。